Transformación de La Salvaje

 Como sabréis algunos, hace tiempo compré otra virago 750 para transformarla y homologar. A día de hoy la mayor parte de la transformación ya está hecha y a la espera de la homologación. 
 Antes de nada voy a resumir un poco la historia de la moto, pues me parece interesante y eso me animo a hacerme con ella.
 La moto, Sevillana concretamente, la compró hace bastante tiempo nuestro compañero Alf de los Norteños de Asturias. La arregló y la puso a punto el mismo, con la ayuda de nuestro gurú Toño (un tio que te desarma una virago hasta el último tornillo, se las conoce como si las hubiese fabricado el mismo). No recuerdo en que año la pillo Alf, pero sé que le costó ponerla a punto.
 Pero avanzando en la historia, en junio del 2015 el foro, trajo a España a un compañero argentino del VOC, Trukus la máxima referencia entre los Argenviragueros. De aquella Trukus se alojó en Asturias y para que se moviese por estas tierras Alf le dejó la moto y ahí sin darme cuenta fué cuando tuve la primera toma de contacto con una moto que con el tiempo sería mia.
 
Trukus manejando la 750 por Asturias

 
La India y la futura Salvaje visitando de norte a sur toda la costa Astur.
Más adelante en el tiempo, la moto la compró Paraca y volví a tener contacto con ella en otra ocasión muy importante 
 

 
Boda el 22 de Septiembre del 2018, la moto al lado del coche.
Estuvo en mi boda motera.
Y ya ese mismo año en Diciembre me decidí a hacerme con ella. A parte de la historia que lleva ya a sus espaldas, me anime a comprarla porque es del mismo modelo, cilindrada y año que la India.
 
La India 

Así que en diciembre del 2018 me traje, otra vez para Asturias, la moto que llevaba años rondándome.
 

 
Así fue como la recibí.

(CONTINUARÁ...)


 
  

Como  mola chavalin!!!!!! Un abrazo y ojalá nos veamos en la KDD!!!! 

Ole!!! vaya reportaje

Buena historia.
Esperamos más capítulos!
Gracias por compartirlo.

Continuemos. En el 2019 lo que hice fué aligerarla de todo, extras, cableado, el asiento era de Paraca y se lo devolví a cambio de un original que rebaje y tapicé personalmente para salir del paso.
 

 
y le cambié el depósito.
 Pasó casi un año entero, hasta que tuve que cambiarle el alternador. 
 
 Y como siempre ahí estaba Toño para ayudarme.
Después de recuperarme un poco en septiembre del 2020 le cambié el manillar por uno semirecto.
 
Y la verdad me sorprendió como se maneja. Pensaba que iba a ser un poco más complicado llevar la moto, pero todo lo contrario, se mete en curvas muy bien.

Pero no fué hasta el 2021 que empecé a meterme en más cambios para ir buscándole la forma al proyecto.
   

 


Empezando por arreglarle un fallo que tenía en la frenada, me iba a tirones cada vez que utilizaba el freno delantero, así que le cambié los discos que estaban un poco tocados e hice limpieza de pistones.
Una vez solucionado ese problema le cambié los escapes. Y me decanté por los originales (Gracias Alf por la venta), que traían algunos modelos sobretodo en la 750, a parte de rendir un poco de homenaje a la marca, la forma de los mismos le daría un toque más estilizado

 
Y por fín, estaba decidido y con los ahorros suficientes para lanzarme a transformar la moto, aprovechando los 2 años de margen de una ITV a otra. Hasta ahora podía pasar la ITV sin demasiados problemas.
El 2022 sería la fecha de no retorno. Homologar o nada. 
 

Y en el 2022 empecé a diseñar el filtro del aire... 


Modifiqué el guardabarros trasero y cambié el piloto...
 

 

 

 

 

En julio le puse unos mandos avanzados nuevos...
 

Pero tuve un problema con ellos, mientras iba rodando con ella se soltó uno de los tornillos que sujetan la varilla del pedal del embrague y se partió... 



 

Tuve que hacerle una varilla nueva. Compré varilla roscada, corte a la medida y para darle más consistencia para que no se doblase en las reducciones, lo reforcé con un tubo de acero inox. pasando la varilla roscada por el tubo...
 

 

 

 
Todo el conjunto montado y perfecto 

Más adelante, preparé un poco las llantas 
 

Y en el 2023 tocó recolocar todo el sistema eléctrico, me daba miedo porque nunca lo había hecho pero lo tenía que hacer para poder colocar velocimetro y foco nuevos.
 

 

 




 

El pu... cableado me tuvo ocupado mucho tiempo. Entre que no controlaba casi nada y tuve que ir marcando cada cable para no confundirme y que puse piezas nuevas estuve casi una semana hasta que lo dejé colocado 
 

 

 
Al principio la caja de conexiones la puse donde se une la tija con el bastidor, pero a parte de que tropezaba un poco, la caja era pequeña y los fusibles de seguridad no entraban, los tuve que poner por fuera. El resultado no me convenció. Entonces llevé la moto para Gijón y allí con tranquilidad volví a desarmarlo todo y fuí reubicando los cables de nuevo. Trabajo de chinos, por lo menos para mi. 
 

 

Compré una caja estanca y la puse en el lateral izquierdo de la moto, donde lleva el cajetín lateral la moto. Y esta vez si me entraron los fusibles y las conexiones de todos los cables.