Carburación Mezcla

. Vemos a veces un humero negro al acelerar a fondo en vacío.Vemos las bujías negras y llenas de hollín. También observamos que se hace más tragona de gasolina e incluso el motor suena un tanto “gangoso”. Puede fallar entre las 1000 y 2000 RPM cuando se le pone acelerador a empujar. A veces cuando se pone acelerador y vemos que rinde un pelín mejor al soltarle un pelín el acelerador (esto es porque se proporciona mejor el aire con la mezcla en ese momento). Lo primero que tenemos qué hacer es asegurarnos que tenga el purificador del aire NUEVO. Entonces con estos signos que describo, concluimos que “tiene exceso de gasolina”, porque incluso las bujías deberían estar más claras que negras y con hollín).
Esto NO es exceso de gasolina, NI es falta de aire. Esto simplemente es Exceso de mezcla, que no es lo mismo. En este caso no se debe alterar el “paso” de gasolina ni se debe alterar el “paso” de aire. El asunto radica en el paso de la mezcla pulverizada a través del orificio del pulverizador ( este pulverizador está unido al cuerpo del carburador y se proyecta hacia el centro del baso o taza del carburador y que en la punta está atornillado el chicler de “alta”).
En este orificio del pulverizador que queda expuesto en la parta baja de la columna de aire que entra debajo de la cortina, cortina esta que sube por acción de los diafragmas al accionar el puño del acelerador . La alteración tampoco es por el NIVEL de gasolina que hay el los vasos de los carburadores, sino que como he dicho, está en el exceso de MEZCLA (no exceso de gasolina ni falta de aire ni exceso de nivel de gasolina en los vasos, por mala regulación en los flotadores). La mezcla ( que generalmente está bien proporcionada aire-mezcla de combustible) se regula con la “Luz” o la “Holgura” que hay entre la aguja que baja de la cortina y el orificio superior del pulverizador. Por allí va el combustible pulverizado en el pulverizador (no sé qué nombre le asignan en España); porque en el pulverizador se mezcla la gasolina que ha entrado en él, porque el pulverizador parece una “flauta”, es un cilindro con orificios y por dentro de este pulverizador que es cilíndrico, sube y baja la aguja que es ligeramente cónica, regulando y proporcionando la cantidad de esta mezcla pulverizada (aire que entra por unos conductos que se ven en la boca del carburador, y la gasolina que entra a este pulverizador a través de los agujeros laterales) ; Al ser elevada la cortina por los diafragmas y aumentar la “admisión”, este aire forma una columna a gran velocidad que pasa sobre el orificio superior del pulverizador y por el efecto de VÉNTURI , “arrastra una cantidad determinada de mezcla desde el pulverizador ; cantidad de mezcla pulverizada esta que es regulada según la “olgura” o “luz” que queda entre la aguja y el orificio superior del pulverizador y dada la “conicidad” de esta aguja; al dar aceler ador; los diafragmas suben las cortinas aumentendo la cantidad y velocidad del aire que pasa por la boca del carburador y a su vez sube también la aguja que en esta forma por su “conicidad” va a dejar mayor área libre entre la aguja y el orificio del pulverizador y así proporcionando la cantidad de mezcla (aire – gasolina pulverizada), con la cantidad de aire que pasa por el carburador. Tal como pasa con las mujeres , lo importante te es tener las proporciones adecuadas. Entonces lo importante es que la mezcla y el aire que pasa a través de la boca del carburador estén proporcionada adecuadamente para la combustión dentro del cilindro.
Con el tiempo , después de 45 ó 50 mil kilómetros , es frecuente encontrar un desgaste en el orificio superior del pulverizador , lo cual hace necesario compensar este desgaste de este orificio que ya deja pasar demasiada mezcla; esto se “COMPENSA” con la graduación que traen las agujas con unas ranuras y al subir el pin , la aguja quedaría “más larga” y por su conicidad disminuye el área que deja la holgura o luz que hay entre la aguja y el orificio superior del pulverizador que es por donde pasa la mezcla que es arrastrada (por efecto Vénturi) por la columna de aire que pasa por la boca del carburador hacia las válvulas de la culata en el tiempo de admisión. Esto disminuye la “desproporción” de mezcla – aire, que nos da el mal funcionamiento en baja y al acelerar y que nos da bujías negras y en "hollinadas" y que hace parecer como si el motor se estuviera poniendo viejo. Esta es mi experiencia y opinión; y no sé si me equivoco; pero he tenido importante mejorías con los carburadores cuando este procedimiento ha sido necesario y que es normal, puesto que esas rejillas de las agujas para graduar el paso de mezcla; ya vienen para este fin. Chin Chin cervezas y cordial amistad familia Viraguera.

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Gracias por el aporte

Muy interesante compañero, gracias por compartir.

muy interesante. estoy mas versado en mecanica de coches que en motos y me biene muy bien la informacion. Gracias

En principio está bien la explicxación dee l que sucede pòr el desgaste de la aguja y el orificio donde se aloja, pero tiene un problema de concepto, estos carburadores son de velocidad constante, es decir a medida que entra mas aire porque el motor sube de revoluciones el diafragma levanta la cortina aumentando la sección de pasaje para que la velocidad del aire que atraviesa el venturi sea siempre la misma.

Gracias..

Hola! Tengo ese problema en mi moto, virago 750 1993, el tema es que hay solo una ranura en la aguja para colocar el seguro, o sea que no se puede modificar la altura de la misma, es correcto?
Saludos