Estator del Alternador

Pues si que deberia cambiarla, que eso es barato y facil, y a veces dan problemas 
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¿HAs probado si lo hace poniendo la larga tambien?
Prueba a ir saltandote `partes del circuito de las luces desconectando y puenteando con un cable, a ver en que parte deja de ocurrir el bajon, yo empezaria de la bombilla para atras, y puedes empezar sesde la bombilla a la bateria directo, a fusible, a enchufe de entrada de la piña, al de salida, etc. , asi irias acotando el problema. Tiene pinta de deriva, si notas algun cable caliente puede ser una pista. 
Los cableados de estas motos son muy viejos y hacen malas pasadas, abre bien los ojos por si ves algun lugar pelado o algun pelo de cobre que asome. Yo ahora tengo un problema de cables en el niva, que tiene 31 años, asi que lo cogere con paciencia, que en estos fallos hay que tenerla.
Por cierto, rellena el perfil porfa, que si no llegas a decir que hace bueno en Galicia no sabria donde paras, porque he tenido la idea de arrimarme pero me pilla lejos
 

Bueno, el problema está solucionado...relativamente. Volví a cambiar el alternador (el tercero, ya) y éste entrega más voltaje, aunque no son los 50 V en alterna que comentáis, entrega cerca de 30V cada fase.
El anterior, que era nuevo, tenía una fase derivada a masa.
Ahora el voltímetro me indica 14 V después del rectificador, y con las luces encedidas, faro incluído, andando baja a 13,8, nada más. Por lo que la batería carga.
Pero es cierto que los cableados viejos se vuelven resistentes. Compré una instalación entera en Wallapop, pero no la voy a montar de momento. La voy a sanear y substituir los cables que más intensidad llevan por cables nuevos. Como la moto ya funciona, lo haré con calma. Y una cosa que ya ví en otras Yamahas que tuve, es lo de los negativos. Sobra cable negro por todos lados. Si todos los complementos como luces, intermitentes, bocina, el negativo va a masa, es mucho más seguro atornillar esos cables directamente al chasis y no tirar un cablecito negro que va desde el piloto trasero hasta el faro, con todas sus derivaciones. Porque coges el polímetro y mides los ohmios y te marca siempre alguna resistencia entre extremos del mismo cable.
Por eso, cojo los negativos de los intermitentes traseros, los uno al del piloto trasero, y los atornillo al guardabarros trasero. Las luces del faro y los intermitentes delanteros, lo mismo, todos juntos con un cable más gordito al tornillo que sujeta la bocina al chasis.
Y aún así, es lo que comentáis de los cables viejos, si frenas, con un intermitente puesto, y el faro encendido, ves como el voltímetro baja hasta los 12 Voltios.
En fin, muchas gracias por vuestras respuestas. Al final, hay que recablear como en cualquier cacharro antiguo.
Ah, y no comprar piezas chinas.

Me alegro de que hayas solucionado el problema. Recablear es un palizón, pero que un componente Nuevo venga defectuoso de origen es una putada y te vuelves loco buscando otros motivos

Julien escribió:

Me alegro de que hayas solucionado el problema. Recablear es un palizón, pero que un componente Nuevo venga defectuoso de origen es una putada y te vuelves loco buscando otros motivos


 

Exacto.Además para evitar un alternador chino, anduve buscando en el foro, hasta que encontré un compañero que había comprado una determinada marca. Busqué por internet esa marca y la vendía una empresa francesa. Me dió confianza y la pedí,
  Pasaban los días y no llegaba, entonces me puse a hacer seguimiento del pedido y me sale un mensaje que dice: "Su pedido está atravesando China"-
¡La madre que los parió!.. Seguramente cuando lo compró el compañero estaba hecho en otro lado, en Japón, o Europa. Pero hoy día es rara la pieza que no viene de China. Y ya me habían avisado que los alternadores chinos duraban poco. Para eso lo hubiera comprado en Ali Express, que me valía diez veces menos, y seguro que era el mismo.
Así que ojo.