Virago 250 no arranca (problema electrico)

Hola a todas/os, estoy intentando al menos que haga mencion de arranque una virago 250 del año 97, he montado, filtros, bujias, cambiado el aceite, cambiado todo el cableado por que estaba en muy mal estado, bobina y rele de arranque, incluso el motor de arranque he cambiado ya que el suyo estaba agarrado, pero no consigo que se encienda la luz verde de neutro ni que haga mencion alguna de arranque, ni quitando la pata de cabra, desconectando su sensor, ni pulsando el embrague, he repasado todo el cableado, conectores y todo parece estar en orden. Alguna idea de que podria darme ese fallo? Desde ya, muchas gracias. ( P.D. Soy algo novatillo en segun que temas de mecanica ) xDDD

Buenas Croom, así a bote pronto veo que has hecho muchas cosillas, no se me ocurre mucho que pueda recomendarte, has revisado los fusibles? ¿se encienden las Luces? Si has cambiado el cableado, revisa todos los conectores, sobretodo los que vienen de la lleve de contacto y las manetas (creo que en la 250 estan en el faro) no solo que estén bien conectados sino que todos sus cables estén bein fijados en su conector. a mi ocurrió en la 750 con el conector de la menta derecha, varios cables hacian mal contacto y algunas veces no daba arranque, había que abrir el faro y ajustar esos cables (hasta que me cansé y lo corté todo y soldé los cables.) tal vez vayan por ahí los tiros

Lo mejor para saber si el motor al menos se mueve, es saltarse todo el cableado, con un destornillador para que sirva de unión puentea el positivo en el motor de arranque para que pase directo sin el solenoide, donde va atornillado el positivo en el motor de arranque pega el destornillador a la tuerca y la otra salida del solenoide suele estar al lado, haz pequeños toques a ver si se mueve.
Con una foto sería mejor para explicar, pero no tengo, hay muchos vídeos en yotuve sobre comprobar motor de arranque, que sirve para lo que te comento

Hola, si, cuando monte el nuevo motor de arranque lo puentee como dices y comprobe si el motor giraba, hace compresion perfectamente, pero ya te digo, se ve que tengo el fallo en la parte electronica, no se si es que pierde masa por algun lado o pierdo por el positivo, comprobe el voltaje que me llegaba al marcador de luces y solo me llegan 9v, y la bateria es nueva y me da los 12,5v.

Croom escribió: Hola, si, cuando monte el nuevo motor de arranque lo puentee como dices y comprobe si el motor giraba, hace compresion perfectamente, pero ya te digo, se ve que tengo el fallo en la parte electronica, no se si es que pierde masa por algun lado o pierdo por el positivo, comprobe el voltaje que me llegaba al marcador de luces y solo me llegan 9v, y la bateria es nueva y me da los 12,5v.

Para comprobar si tienes una derivación( lo que llamas perder masa) puedes sacar la batería y comprobar continuidad con un multimetro entre los cables + y -. Si hace pitido hay algo mal conectado o tocando chasis etc, de todas formas yo volvería a probar con el cableado antiguo y revisar que el nuevo esté realmente sano.

Supongo que vaciaste el carter en frio, cuidado que se queda ñla porqueria pegada y luego sale , y eso puede dar problemas. Yo la ultima le meti un fogon electrico bajo , sin hacer contacto para que tomara una temperatura correcta durante un buen rato, y luego vacie,
Lo electrico. Lo que te han dicho tambien. Siendo de Mallorca, repasa todas las masas y contactos. Una buena ayuda es el liquuiso de limpieza de contactos para enchufes, llave de contacto , piñas de luces y loq ue se te ocurra. Vigila muy bien la masa y los bornes, que esten bien limpios y apretados.
¿Hace chispa? porque podria no llegar gasolina. Si fuera esto, con una geringa le echas gasolina por la toma de aire al carburador y le das al arranque y te hara alguna pistonada.

Pues la verdad que en tema de arranque no hace mencion de nada, no se enciende ni siquiera la luz verde de neutro en el tablero, solo funcionan las luces tanto de freno como de posicion, cortas y largas con las cuales si las marca en el tablero con la tipica luz azul, intermitentes y el claxon, pero de ahi, ya nada mas, mañana que tengo libre le seguire haciendo comprobaciones con el multimetro, comprobare el sensor de la pata y segun como vea desmontare la tapa del plato magnetico no sin antes vaciar el aceite, supongo que esta moto lleva el plato sumergido en aceite no? Al ser 4 tiempos me lo planteo, o no es el caso en esta moto? Desde ya muchisimas gracias por vuestra ayuda, un gran saludo viragueros.

El plato magnético si que va sumergido en aceite o por lo menos en la 535 que no creo que haya diferencia ya que la 750 también lo lleva. El problema es que habiendo echo el cableado nuevo puede haber muchos puntos donde fallar, revisa los conectores como te dicen y si no se enciende la luz de punto muerto puede ser porque la bombilla esté fundida( fácil de comprobar) o que el sensor tenga porqueria y no haga contacto con lo cual tendrías que desmontar y comprobar, si no puede ser el cdi que esté muerto. De todas formas por aquí hay gente mucho más experta que yo en la 250 y seguro que alguien tiene alguna idea que yo no conozco.