xv250 no mantiene las revoluciones se apaga si no acelero

Hola hace unos meses deje de usar la moto alrededor de 5 días y al volver a encenderla y andar por ella note una perdida de potencia, que se fue agrandado con los días hasta llegar al punto de encender la moto y tener que estar acelerando para que se mantenga encendida. La deje unos meses parada y compre los repuestos. Acabo de cambiarle los discos de embrague, los engranajes de la bomba de aceite, filtro de aceite, filtro de aire, filtro de gasolina, carburador nuevo, admisión del carburador, el filtro de goma del aire del carburador, bujías nuevas. Lo único que se me ocurre es calibrar las válvulas, pero realmente no se si eso tiene que ver con que la moto no mantenga las revoluciones. El ralentí del carburador nuevo no lo he tocado ni pienso tocarlo es nuevo ya viene ajustado. Espero me puedan ayudar es la primera vez que hago esto y con el manual de cyclepedia en la mano hago lo que puedo.

Has mirado que la bomba de gasolina funcione bien?? Yo no entiendo mucho sobre la 250, pero si no aguanta el relenti entiendo que es porque falta combustible, lo de las valvulas podría ser porque un fallo en los tiempos de admisión y escape hace que pierda la compresión. Si nos pones un vídeo mejor así podemos oírla y podríamos reconocer el fallo

Leonxv25 escribió: Hola hace unos meses deje de usar la moto alrededor de 5 días y al volver a encenderla y andar por ella note una perdida de potencia, que se fue agrandado con los días hasta llegar al punto de encender la moto y tener que estar acelerando para que se mantenga encendida. La deje unos meses parada y compre los repuestos. Acabo de cambiarle los discos de embrague, los engranajes de la bomba de aceite, filtro de aceite, filtro de aire, filtro de gasolina, carburador nuevo, admisión del carburador, el filtro de goma del aire del carburador, bujías nuevas. Lo único que se me ocurre es calibrar las válvulas, pero realmente no se si eso tiene que ver con que la moto no mantenga las revoluciones. El ralentí del carburador nuevo no lo he tocado ni pienso tocarlo es nuevo ya viene ajustado. Espero me puedan ayudar es la primera vez que hago esto y con el manual de cyclepedia en la mano hago lo que puedo.

Perdona la pregunta, pero ¿has comprado todos esos recambios sin saber lo que le pasa a la moto?
Y creo entender que después de cambiar todo eso la moto tien el mismo fallo, ¿no?
¿Porqué le has cambiado el embrague y has tocado la bomba de aceite?

Perdona todas estas preguntas, pero es que no entiendo el porqué de eso que has hecho.

Saludos.

Pues si el ralenti del carburador nuevo no piensas tocarlo........ no se, empieza por ahí

Bueno mejor prevenir que curar estimado. Desde que compre la moto tenia pensado hacer eso y mucho mas, El embrague cuando lo abrí estaban los discos muy gastados y los engranajes de la bomba de aceite si no los cambias al rededor de los 50 60 mil kg pueden romperse son de plástico no vas a querer desarmar todo el motor para limpiar los conductos de aceite.

Hola antropomorfo Voy a revisar eso y calibrar si aun no se soluciona subo video para que ustedes vean. La cosa es que tengo poca experiencia calibrando lo he echo en una de un solo cilindro muy básico pero en esta cambia todo, la única info que encontré bien detalla de como calibrar para esta misma moto es de un brasilero
es lo mas acertado para dejar la moto apunto y darle ese servicio.

Mi consejo es que primero de todo te descargues el manual de taller que está por aquí en el foro, ahí encontrarás todo lo que necesitas de tu modelo, lo considero imprescindible para poder hacer cualquier trabajo en la moto que sea. Desvírate también que no tengas prisa y compruebes muy bien antes de seguir que lo que has echo está bien, el carburador nuevo debe venir regulado a groso modo, piensa que cada motor es diferente ya que las compresiones varían de uno a otro y más en las bicilindricas, no descartaría regularlo para hacer una buena carburacion. Y lo del mantenimiento que has echo no está mal, pero antes de centrarte en mantenimientos lo suyo es dejar el motor bien, al hacer cambios lo que creas son nuevos puntos de fallo y cuantos más peor, céntrate en reparar lo que falla y después ya te pones con el mantenimiento. Y repito manual en la mano y síguelo al dedillo, el que lo hizo sabe lo que se hace y si intentas inventar al final la cagas.

yo instalaría todo lo viejo, y probaría con gasolina nueva. para descartar lo más obvio...