En mi 535 petardea un cilindro,falla alta velocida

Hola, mi virago xv535 que compre hace 1 mes del 89 con 7500 Kms (no se si reales, estuvo mucho tiempo parada)petardea el escape del cilindro trasero sobre todo al soltar el gas, le cuesta arrancar en frio y tiende a pararse en ralenti, y ademas cuando la llevo en carretera (he alcanzado 140 KmH, pero tiende como a ahogarse y se biene a abajo a 80 KmH) he intentado sincronizar los carburadores con el invento casero que se ve por la web (de la madera con el tubo con aceite conentandolo a los 2 carbus y regular hasta que chupen lo mismo, pero cuando estan nivelados, acelero y veo que el cilindro de alante chupa mucho mas que el de atras y no sirve de nada la regulacion) tambien he observado que los tornillos de la mezcla estan gripados en ambos carburadores(imposible regularlos) he mirado las membranas grandes y aparentemiente estan Ok; tambien he observado que el escape que petardea esta roto (agujeros en la tapa de salida)

Haber si algun alma caritativa me arroja algo de luz en el asunto, gracias, saludos

los dos carburadores funcionan por iwal es decir uno xupa mas gaolina ke otro?si uno xupa mas gasolina que otro pue ser que haya algo por algun maguito algo de suciedad ke no deja pasar gasolina y por eso un cilindro t petardea porke no le entra la suficiente gasolina o porke le entra algo de aire mezclado con gasolina saludo suerte y eshale tiempo ke esa virago debe rular por carretera muchos años mas jejee

Los carburadores no chupan igual, incluso una de las agujas es mas gorda que la otra, incluso los escapes el trasero es mas fino que el delantero (me refiero al interior). El cilindro trasero trabaja a mas temperatura que el delantero, ya que recibe el calor del delantero (si os fijáis casi todos los problemas de las motos refrigeradas por aire/aceite los da el cilindro trasero por este motivo) Y es por este motivo por lo que el ajuste es desigual.

estoi de acuerdo contigo rutero solitario pero no estoi de acuerdo en que el cilindro de atras tengas mas temperatura debido a que el de delante cede calor.
debido a que el cilindro trasero tambien le cede calor al delantero puede ser no?asin que yo pienso que la temperatura en ambos cilindros es el mismo y nocreo que el fallo de este compañero sea debido a temperatura y siempre los dos cilindros deben de consumir la misma gasolina sino para que existe el reglaje de carburadores.
un slaudooo y rafagas

¿Y en orden de marcha a quien le entra aire fresco para refrigerar y a quien aire caliente?

depende de donde sople el viento

domy, por fisica elemental el viento a una marcha hacia adelante siempre soplara hacia ti, por lo tanto hacia el cilindro delantero, asi pues el viento al pasar por el cilindro delantero se calienta, y pasa al trasero, ya caliente.

chano escribió: Hola, mi virago xv535 que compre hace 1 mes del 89 con 7500 Kms (no se si reales, estuvo mucho tiempo parada)petardea el escape del cilindro trasero sobre todo al soltar el gas, le cuesta arrancar en frio y tiende a pararse en ralenti, y ademas cuando la llevo en carretera (he alcanzado 140 KmH, pero tiende como a ahogarse y se biene a abajo a 80 KmH) he intentado sincronizar los carburadores con el invento casero que se ve por la web (de la madera con el tubo con aceite conentandolo a los 2 carbus y regular hasta que chupen lo mismo, pero cuando estan nivelados, acelero y veo que el cilindro de alante chupa mucho mas que el de atras y no sirve de nada la regulacion) tambien he observado que los tornillos de la mezcla estan gripados en ambos carburadores(imposible regularlos) he mirado las membranas grandes y aparentemiente estan Ok; tambien he observado que el escape que petardea esta roto (agujeros en la tapa de salida)

Haber si algun alma caritativa me arroja algo de luz en el asunto, gracias, saludos

Ese puede ser el motivo del petardeo, para lo demas te vendria bien una buena limpieza de carburadores.
Cuando las motos estan paradas mucho tiempo, la gasolina se seca dentro de los carburadores y deja residuos.

Por otra parte, El Rutero tiene razon, el cilindro trasero, por simple logica se calienta mas, en orden de marcha recibe menos aire, y en cualquier caso esta mas resguardado por delante y por detras con lo cual le resulta mas dificil evacuar el calor, por ese motivo la regulacion es diferente, pero no el sincronismo.

El sincronismo consiste en que los dos carburadores deben succionar el mismo volumen de aire, es decir que cuando aceleras las dos mariposas, gullotinas, o como queramos llamarlo, deben abrirse por igual, en cambio la regulacion lo que hace es actuar sobre la mezcla de aire y gasolina, por eso entiendo que con el fin de que el cilindro de atras no se recaliente demasiado la mezcla es diferente ya que las condiciones de trabajo tambien son diferentes, incluso no me extrañaria demasiado que en en alguna marca de moto con cilindros en V monten bujias con diferente grado termico en cada cilindro.