Tornillos engranaje distribucion duros

Hola:
Si efectivamente he desmontado culatas, cilindros, pistones y carburadores Etc.
Efectivamente están muy duros creo que mas apretados de la cuenta, tengo la pistola neumática conectada a un compresor pequeño y no fue posible aflojarlos, le puse una tubo a la llave para hacer mas palanca, y casi rompí la cabeza
Tuve que conectarla al compresor grande y subirlo a 10 Kg. Y así me costó trabajo, he tenido que comprar los tornillos nuevos
La rosca es normal a la derecha como todos
Para apretarlos los he apretado con una llave dinamométrica, pero necesitas un útil para sujetar el piñón mientras lo aprietas, yo no tenía y metí un destornillador por uno de los taladros del piñón y en un orificio que hay, mete un señor destornillador que yo lo he partido, no lo he querido apretar con la pistola para medir el apriete
Los pistones tienen una marca hacia el escape, para montar y desmontar mete un trapo encima del cigüeñal por si se te cae algo
Te dará mucho coñazo quitar los restos de la junta, si tapas podrás soplar y quitar los restos, yo le he quitado con una hoja de cutes grande en la mano, he procurado apoyarla en un trozo largo al objeto de que este lo mas plana posible, y no arañar el aluminio
Los segmentos tienen su posición, pon aceite del motor y el pistón entra en el cilindro solo con las manos
Para calar la distribución empieza como dice el manual, por el cilindro de atrás, giras el volate en el sentido de las agujas del reloj cuando aparezca la T a continuación aparece la marca del cilindro trasero, ese es el PMS del pistón trasero, y el punto del piñón trasero tiene coincidir con su marca, cuando la tengas continuas girando con cuidado de no pasarte y aparecerá la marca del cilindro delantero y ese es el PMS delantero, y pones el piñón trasero con su marca
Cuando montes las culatas procura montarlas en el PMS si observas el tetón que hay en el eje para que el piñón no gire se encontrara hacia arriba, metes la cadena en el piños pones su tornillo a modo de eje sin apretar, así tendrás los piñones en su sitio y libre para girar sin problemas
Giras pones las marcas traseras, como el engranaje no estará en su sitio corres los dientes hacia donde corresponda, y lo metes ya en su sitio, que te falta o sobra algún diente lo corriges y aprietas si pasarse, aplicas el mismo proceso al delantero
Cuando termines los aprietas con la dinamométrica sujetando el engranaje como te dije, trabajo que no podrás hacer solo, la culas aprietala con la dinamométrica como dice el manual
Si tienes alguna duda mas pregunta y en lo que pueda te ayudare
Se nota que lo mío no es explicar por escrito, pero espero haberte ayudado
Un saludo

Muchisimas gracias por la respuesta, me vale y mucho pues me acojonaba que fueran de rosca izquierda y cargarme el tornillo con lo que ello implica, cuando vaya desmontando ya iré subiendo alguna fotillo, a ver si despues del curro me dejan algun ratillo para ir desmontando
saludos y birras

Malolo

Continuación:
Si continuas girando veras que las mascas de los engranajes con las marcas de calaje coinciden, una vez sí y la siguiente no, como los dos bielas están sujetas al mismo cigüeñas en la misma posición, entiendo que el trabajo de los cilindros es alternativo, una vez trabaja uno y en el ciclo siguiente trabaja el otro, mientras uno admisiona el otro hace otra función y así hasta completar el ciclo, admisión, compresión, explosión, y escape

Esto es el catecismo de los mecánicos, pero para los que ha abierto el motor por primera vez es importante,
Me han aconsejado no apretar los tornillos con la pistola que nosotros tenemos, porque hay una pistola que se puedes regular los Kg. De fuerza

Los tensores de la cadena los tendrás quitados cuando los pongas quitas la tuerca central y el muelle que presiona el embolo que presiona la zapata que tensa la cadena, tiene un trinquete que hace que solo valla hacia adelante, presionas el trinquete y lo corres hacia atrás, lo montas en esta posición y después pones el muelle y el tornillo central, para que mantenga el patín presionado, el ajuste es automático, trinquete pasa hacia adelante no vuelve hacia atrás, así siempre la cadena esta tensada.

Las agujas del carburador si las miras son idénticas, solo cambia el cono de la punta, La 5DZ9 el cono tiene 12 m/m y es la de atrás, y la 5DZ10 es la delantera, y el cono tiene 10 m/m, según el fabricante pueden tener otra indicación grabada, pero así sabes cómo distinguirlas, además de la aguja cambie el chicle de alta, creo que en 2,5 centésimas
Aun no he puesto el motor en marcha espero ponerlo este fi de semana os cuento como ha ido

He ido a comprar los tapones de las tomas de admisión, por donde se pone el bacuometro, y como siempre Yamaha tiene los huevos de dos yemas, casi tres euros cada uno, menos mal que no tenia, pase por un amigo y me dio una solución que me dejo sorprendido, creo que esto será viejo entre los mecánicos, pero yo no lo había pensado

Me corto un trozo de tubo de unos 6 cm. de goma que aguanta la temperatura, buscó dos bolas de rodamiento más gordas que el orificio, hecho una gota de aceite en cada orificio y metió una bola en cada uno a presión, y me dijo córtalos a medida y ponlos esto es lo mejor que puedes poner

Un saludo, y espero ser util

Juer compañero, hablar contigo es mejor, mas facil y mas explicao que leer el manual del portugues jejejejejejeje
muchisimas gracias por la info, uno es novato en el 4t, ya me he restaurado una cota 348 pero la distancia de un monocilindro de dos tiempos a un bicilindrico de cuatro tiempos es considerable
el tema de carburadores lo tenia estudiado pero siempre va bien que quede constancia aqui en el foro que le puede venir bien a mucha gente
un saludo y miles y miles de birras

Malolo

Hola buenas noches
Lo de las birras guárdalas y no las gastes que cuando pasemos para Marsella nos las tomaremos

Lo que observo en este foro es que el personal es un poco reservado, igual es mi impresión

Yo quiero ayudar en lo que pueda y sepa, pero cuando lo necesitas te gusta que te ayuden

Sé que soy profano y que me equivoco, pero si no comentas las cosas no das lugar a que te corrijan

Quiero Primero terminar la moto y disfrutarla, después quiero empezar un proyecto de poner un solo carburador, que por cierto tengo uno de una moto de dos tiempos de la medida adecuada, bueno eso será después del viaje a Marsella, en el viaje queremos invertir unos ocho días en plan tranquilo de turismo, estoy convenciendo a las mujeres para que ellas nos acompañen en un coche de apoyo con un remolque para dos motos, por si alguien se queda tirado, en fin ya veremos
Un saludo

enhorabuena y gracias por tus explicaciones... en mi caso nunca me he metido en líos gordos de mecánica... aunque todo es empezar y estas explicaciones siempre ayudan porque, de otra manera, no soy perezoso en desmontar, limpiar, cambiar piezas, filtros, aceite...

Hola:
No ha que tener miedo, solo precaución, si tú analizas las cosas, todo en la vida tiene su lógica, solo hay que analizarlas y te das cuenta el porqué de las cosas
Tú no te preocupes, pregunta te informaremos
De lo que se trata es de ser autosuficientes
Te cuento estoy restaurando mi XV 535, ojo yo he hecho todo, tengo un amigo que es mecánico de motos, y cuando le dije que quería desmontar las llantas, comprar radios nuevos de acero Inox, me dijo si te encuentras muy liado te ayudo, le dije bale si lo necesito te llamo, cuando recibí los radios se lo comente, me dice los has puesto, no, no he tenido tiempo, y me dijo, ya me llamaras, vale, y cuando tenía las ruedas listas lo llame para que me diera el visto bueno, me dijo no se te pone nada por imposible
Todas las cosas requieren su tiempo, primero para entenderlas y después para ejecutarlas, una determinada operación la hace un mecánico en 1 hora, yo necesito cuatro pero lo hago, y esa es la mentalidad que tenemos que tener
Un saludo

Esa es la filosofía que hay que tener en la vida.
Lo mismo que hacen los demás ¿porque no lo voy a poder hacer yo.?
Nos costara mas o menos, pero poder, podemos hacerlo, lo único que me hecha un poco atrás es la falta de herramientas adecuadas.