Acoplar filtro K&N a la virago XV 125

Mola muy chulo le queda.

Ulises eres todo un artista!!

Buen trabajo Ulises. Genial aporte para que la gente se anime si quieren hacer algo parecido.

Viendo lo que te ha pasado con la carburación, lo que pienso es que este tipo de moto custom, tenga la cilindrada que tenga, los motores van muy limitados en potencia, por eso es tan critico el equilibrio de su carburación. Me explico.
En las motos mas racing o de alto rendimiento, el motor no tiene limitaciones en su aspiración, por eso es tan complicado aumentarla para buscar el aumento de rendimiento. Lo único es poner un filtro de aire con menos restricción, cambiar escapes a mas abiertos para evacuar mejor y luego en la siguiente aspiración que sea mas fácil llenar, pero en las custom, su potencia es baja frente a su cilindrada. La manera de restringir esto es estrangulando el paso del aire con filtros cerrados, admisiones sin airbox, aspiración contraria al flujo del aire en marcha, etc.

Para ganar potencia lo primero que hay que hacer es llenar mas el cilindro de aire y luego aumentar en la misma proporción la gasolina. Ulises, al poner ese filtro has disminuido la restricción y la has dejado pobre. Al intentar dar mas gasolina con las agujas o cambio de chiclé, has conseguido mas, pero no llegas a la proporción que necesitas y sigue siendo pobre (por lo que deduzco de tus palabras) y al final has tenido que volver a cerrar un poco de aire para dejar la mezcla equilibrada. Si dando el máximo, aun no llegas, es que el carburador es pequeño para lo que el motor puede llegar a dar si restricciones. El mismo caso me ocurrió a mi con mi Escalibur, la otra custom que tuve.
Poner un carburador mas grande seria buena solución, pero ya nos metemos en gastos considerables que echan para atrás el seguir metiendo mano.
Como siempre son mis conclusiones, son matizables y discutibles y abierto al debate. Aquí el amigo Ulises seguro que tiene el culo pelado de montar en moto y ha ido directo al grano sabiendo ya lo que ocurría.

Nada de matizar majico, as dado en el clavo y es así como dices punto por punto, el hecho de poner este filtro fué más por estética que por otra cosa si se quiere aumentar la potencia, se puede hacer, como tú dices cambiando el carburador, y por un momento lo pensé,tras contarselo a un buen amigo, me trajo ésto, y me dijo, si aprovechas dos puedes aumentar sin problemas la mezcla


La idea era atractiva, por lo que supone de reto acoplar los carburadores, pero luego lo medité mejor ¿para que demonios quiero yo más potencia? si lo que me gusta es rutear por carreteras secundarias con mucha curva y mal firme (esquivando baches y agujeros) por otra parte ¿para que forzar el motor? si está diseñado para dar la potencia que tiene que dar, y por último me miré al espejo y lo que me devolvió es la figura de un abüelo de 60 tacos ¿a donde quieres ir chiquitin? asi que de momento quieto parado en ése tema, ir a una velocidad que te permite ver pasar las matas y correr los conejos es suficiente para mí, el que no entienda mucho verá el filtraco y pensará que corre que se las pela, y si no lo hace és porque la lleva un agüelo jajajajaja ¿no te parece?

Yo creo que al final vamos pasando todos por el mismo camino y llegando a las mismas conclusiones.
Vi la web del rutero solitario y me quede sorprendido de que el había llevado a la practica un montón de ideas que se me pasaron por la cabeza según vas conociendo la moto. La idea de colocar un carburador único para los dos cilindros es mas las ganas de trastear que te permite la virago que una necesidad en mi caso, pero vi que el lo había realizado. A mi se me ocurrió con una T de cobre de fontanería o con dos curvas a 90º uniéndolas en su terminación y embocandolo en una medida con diámetro para un carburador estandar.

Lo de aumentar potencia, realmente es como dices, en una custom no es necesario dada su filosofía. Quizás lo único por lo que tendría sentido es porque si tienes el motor mas potenciado no necesitas subirla tanto de vueltas y el poder utilizarla con menos revoluciones te hace el paseo mas placentero. Yo eso lo hice en la Transalp. Pensé que me gastaría mas, pero no estiraba tanto su motor, me ahorraba cambios de marcha porque podía salir de las curvas sin reducir y al final era mas placentero disfrutar su entrega de par a bajas vueltas y el consumo no se resentía.

Mi ultima moto carburada creo que fue una suzuki SV (soy un enamorado de los bicilindricos en V) ya hace unos 10 años y he perdido la relación entre cilindrada y diámetro de carburador para recordar que medida le vendría bien a tu moto, pero yo creo que un cuerpo de esos para cada cilindro es mucho (según el tamaño que se puede apreciar en la foto). Con uno para los dos quizás seria mas apropiado.

Tranquilo, que por el momento no me tienta,y fijate que he visto que hay kits para subirla a 180cc, pero ni eso, ahora toca restaurar,poquito a poco, disfrutando