Ha dejado de funcionar un cilindro.

Nada como irse a por tabaco para darse cuenta un día antes de un examen que un cilindro ha dejado de funcionar.
Lo típico, vas a arrancar y te encuentras con que te han robado una cuadra entera de caballos.
Mañana revisare las bujías, pero creo que me llevare una ingrata sorpresa al descubrir que las bujías están bien, mas que nada porque me las colocaron hace 8 meses, no creo que se gasten tan pronto.
Lo mas probable es que un carburador haya decidido obstruirse con una rata o algo parecido.

Ptaka.... a mi me ocurrió en mi 1100, por mala carburación se me ensució la bujía del cilindro delantero.... y pef pef pef.
y ojo.... me lo volvió a hacer hace unos días, pero los carburadores siguen sin tocar... Un abrazo

Ptakx a mi me paso en la 750 , pero no fue de golpe , a veces se quedaba en un cilindro , asta que un buen dia al regresar de una concentracion dijo que na de na y la tuvo que traer la grua .
Despues de mirar las bujias , pues fue lo primero y lo mas probable , me di cuenta que al cilindro trasero no le llegaba corriente , indagando me dijeron que era de una bobina de alta , pues lleva una para cada cilindro , la vusque por internet y compre la dichosa bobina , mi sorpresa fue que cuando se la puse seguia sin corriente , asi que la bobina no era .
Como ya se salia de mis conocimientos de mecanica la lleve al taller , despues de estar un mes y pico en el taller el mecanico me dice que es del CDI o centralita , y que cuesta nuevo 900 pavos nueva , fiandome de la palabra del mecanico vusco por internet uno de segunda mano y me cuesta 200 € , al cabo de unos dias me llama y me dice que le ha puesto el CDI y que la moto sigue igual , que tal vez no sea la averia de ahi y que puede ser un cable cortado , revisa toda la instalacion electrica y efectivamente tiene un cable cortado en el mazo que baja de la tija y se mete en el chasis ,

Asi que la broma me salio por un pico , bobina 60€ , cdi 200€ mano de obra 80€ .( creo que me cobraron asta la estancia en el taller )

Revisa primero a ver si la llega corriente a las bujias .

Revisa la bobina de alta .

Y si por ultimo tienes que llevarla al taller que sea de confianza .

Saludos

Esto es un caso estupendísimo para la quedada de mecánica del 23 de Junio, por lo pronto mi recomendación es que revises todos los factores que influyan en ello, inclusive que eches un chorro de gasolina por la boca del carburador del cilindro que te falla, por si no llega gasolina. Puedes probar si llega corriente a la bujía metiendo un destornillador en el cable y acercándolo despacio y de a poco al chasis o bloque del motor, si salta chispa cuando está a medio centímetro más o menos es que la bobina está bien. Si aún sigue igual, en el agujero de la bujía mete tu dedo envuelto en un pañuelo para notar si chupa aire y si lo expulsa con fuerza. También puedes taparlo parcialmente con el dedo. Cuidado con la succión, en la etapa de explosión te chupará el dedo y si sella demasiado bien te hará daño. Si no notas al menos que expulsa fuerte el aire es que tienes los aros tocados, lo cual te saldrá un ojete del careto.

Suerte con ello.

La primera comprobación es quitar la pipa de un cilindro y alejarla medio centímetro de su electrodo. si salta chispa, hacer lo mismo con el otro. Si una de los dos no da chispa, seguir el flujo del cable. Si es una bobina la que no funciona, cambiarla por la otra y ver si es la bobina o su cable de alimentación de baja (no comprendo como un mecánico no hace esta primera comprobación antes de comprar una gollyat), así ves si el origen es bobina o CDI. Si todo sigue igual seguir hasta el CDI.

Si las dos tienen chispa, ya es carburación o distribución. También puede ser que una válvula no abre (caso raro) porque se ha movido su taqué. En fin, es ir acorralando, pero esos temas suelen mayoritariamente ser por origen eléctrico aunque todo es posible.

Agradeceros a todos las propuestas, finalmente encontré el problema en la pipa, se ve que esta conectada por dentro con un fino cable que deja mucho que desear la verdad.
Con la tontería me fabrique un vacuometro y me puse a equilibrar los carburadores.
Resulta que no solo me están chupando la vida con un consumo medio de unos 8 l/100 sino que estaban tremendamente descompensados.

Por otro lado, me he fijado en vídeo que cuando los compensas, normalmente el aceite del vacuometro no se mueve, pues resulta que aun dejándolos lo mas estables posible, el aceite oscila con fuerza en el tubo y si acelero se vuelven a descompensar, una vez suelto el acelerador se vuelven a equilibrar.

me aconsejan cambiar los chiclés por unos mas finos, supuestamente con los años los carburadores van escupiendo mas gasolina de la necesaria.

No se que opinareis.

Lo de que los carburadores se desequilibren cuando aceleras, puede ser así. El caso es que esten equilibrados en algun momento con el motor estable. Al ralenti, a 2000, etc. Los equilibras en un punto y al menos los igualas. Nunca van a estar igual en toda la banda de revoluciones porque tienes dos carburadores y cada uno tiene una respuesta diferente en funcion del estado de su membrana, estado del chicle, suciedad de cada uno, estado de desgaste, etc.

La oscilación que ves es porque los dos cilindros no aspiran a la vez. El cigueñal tiene un desfase de calado (en la virago no se cual es exactamente, pero 180º menos el angulo de los cilindros por defecto). Por eso ves que chupa uno, luego el otro y lo ves vibrar. Es así.

Lo de los chiches si tiene muchos kilómetros tu motor, puede ser aconsejable. El motivo de que consuma mas, es que con el paso de los kilometros y de pasar y pasar gasolina por ellos, el orificio se va haciendo mas grande por la continua erosión de la gasolina sobre el metal, y poco a poco se va haciendo mas grande. Con ello el chiche suministra mas gasolina y la mezcla se enriquece. Para compensar este efecto puedes cerrar un poco la aguja de gasolina (el tornillo que va en el centro de la membrana del carburador) y compensas este efecto. Si no quieres andar ajustando, cambias chicles y listo. Lo que mas facil te resulte. El ajuste no cuesta dinero si lo haces tu. El cambio si.

Me va a tocar ahorrar para comprar un par de kits de sustitución, la broma sale por unos 80 €

www.japanbaiku.com/kits-reparaci%C3%B3n-...er_name=virago%20535

Tienen buena pinta, teniendo en cuenta que me cambia tornillos y chicles, no como esos kits que te dan un par de juntas y poco mas.