Montar y desmontar virago 535

Creo aqui un tema general de como voy desmontando la 535 y iré insertando las fotos y todo lo que se me ocurra, creo que será dentro de no mucho una lectura demasiado larga para el dia de mañana si alguien utiliza el buscador para averiguar por ejemplo ¨desmontar deposito reserva¨ puede llegar a desisitir por lo largo que se llegará a hacer este post, asi que e pensado en meter aqui todo conforme trastee la moto y luego crear otros post especificos de cada cosa mejor detallados y mas amenos, desmontar rueda trasera, cambio de embragues, desmontar carburadores, etc por ejemplo, espero de vuestra ayuda y paciencia, pues soy pesimo para meter fotos y explicarme, intentaré hacerlo lo mejor posible.

-Empezamos y ya empezamos mal, pues no tengo ni los asientos originales ni el guardabarros trasero, asi que no puedo explicar como se quitan , pero lo pondré cuando monte la moto de nuevo pues si la voy a dejar de origen, asi que el tuto empieza sin estas piezas:



Sigo quitando las tapas cubrelaterales(ocultan el deposito de reserva, la bomba cableado...)



son muy faciles de quitar, teneis que quitar el asiento del pasajero que deja al descubierto en la parte trasera del asiento delantero dos tornillos metrica 6, al retirarlos queda el asiento libre y tirando de el hacia atras se suelta de las garrras delanteras que lleva el asiento, asi queda al descubierto el tornillo de la foto que sujeta la tapa de plastico, quitandolo sale la tapa tirando de ella, lleva un par de garras en los laterales que sujetan a presion, ojo de no romperlas.

una vez el deposito a la vista para sacarlo (hay que quitar manguitos y tornilleria aun) pero primero lo vaciaremos para no liarla, para ello retiramos el embellecedor de la parte izquierda, cubre el falso chasis que es desmontable y permite sacar el deposito por ahi


lleva un tornillo al centro y otro al mismo anclaje del caballete

para retirar el falso chasis retiramos de el el regulador del alternador, se me ha ido la bola y no e echo foto, asi que la foto es de cuadno lo tenia ya desmontado pero para el caso es lo mismo


si no llevais idea de quitar el regulador lo podeis dejar colgando que no molesta para nada, si lo quereis quitar como es mi caso, justo arriba del mismo al al lado de la bomba vereis varios conectores(en mi caso hay una maraña de cableado) siguiendo el cable del regulador vereis un conector (conecta con el alternador) y otros dos calbes que van a los bornes de la bateria (uno al positivo y otro al negativo)





por cierto la bateria se encuentra bajo del asiento, que no lo habia comentado



continuando con el hilo del deposito quitamos por fin el falso chasis, lleva dos tornillos junto al regulador que ya hemos quitado y un tercero arriba, junto la cabeza del amortiguador trasero



vale ya casi lo tenemos, hay que soltar la bomba(lado izquierdo del deposito) el relé de arranque(lado derecho) y todo el cableado que molesta y da por el culo sujeto en la parte superior del deposito, asi que que pongo a vaciar el deposito y mientras se vacia voy soltando cables, que como lo vaciamos? pues resulta que a estas alturas tenemos al alcance la llave de la gasolina del culo del deposito junto al relé de la reserva, la ponemos en posicion off quitamos el latiguilloque sale de la llave (yo me lo e cargado pues estaba como una piedra de viejo que es, yo e colocado latiguillo transparente que tengo en el garaje de otros inventos y es perfecto, de ahi a una garrafa(que no estamos para ir tirando) abrimos la llave de nuevo y a vaciar.





Mientras vaciamos gasolina soltamos todo el cableado que envuelve al deposito y da por culo, tanto por arriba junto a la caja fusibles como por los lados, no hace falta saber de que es cada conector,y cada conector es diferente asi que se podria conectar todo de nuevo sin mas, pero como el consumo excesivo de marihuana años atras han mermado mi capacidad de memorización y curiosidad de paso por aprender que es cada cosa ya de paso sea dicho, simplemente con seguir cada conector nos lleva a descubir que es cada cosa( alimentacion rele arranque, sensor pata cabra, etc) yo lo e marcado con etiquetas adesivas de esas de libreta de colegio que tenia por casa, asi cuadno tenga que montarlo basta con leerlo para recordar facilmente del mazo de conectores que nos quedan colgando del cableado principal a cada uno de los componentes que hemos ido desconectando







Si hay gente que piensa "esque yo no se que es esta cosa de aqui que va a este conector" No hace falta ser ingeniero electricotermonuclear para identificar los componentes (yo hay cosas que no tengo ni puta idea) con anotar algo que luego nos lo haga recordar es suficiente: cable que va a la llave de la gasolina(relé de reserva) o botella metalica llena de mierda y oxidada a la parte izquierda del deposito(bomba) por ejemplo. Si aun asi veis que no os alcarais pues una etiqueta a cada parte del conector y los numerais 1-1 2-2 etc

Cuadno ya hemo retirado todo el cableado que nos molesta por fin vamos a sacar los depositos, suelto los dos manguito de gasolina que unen el deposito superior con el inferior, la tornilleria del deposito superior ( uno a cada lado delante y un tercero que queda descubierto al quitar el asiento del conudctor) y los dos tornillos superiores que sujetan el deposito inferior al chasis, faltan dos mas pero aun no tenemos acceso a ellos









Tiras del deposito de arriba y sale muy facil junto a los dos latiguillo que habiamos aflojado, hay que recordar por donde iban metidos, no queremos que luego nos estroben o se nos quemen con el motor



Ahora hay que sacar la bateria de su caja, ya le habimaos aflojado las bornas y como no nos molestan los latiguillos del deposito sale hacia arriba muy facil, hay que quitar a continuación los dos tornillos que sujetan la caja de la bateria, uno por la izquierda y otro por la derecha, facil acceso y ninguna complicacion



Al lado derecho de la caja esta sujeto el relé de arranque con una goma muy cutre, sale estirando, la quitamos tambien


una vez suelta la sacamos hacia arriba



Al sacar la caja nos queda a la vista una pieza metalica que cumple doble funcion. actua como garra sujetando el deposito inferior y como soporte deonde descansa la caja de la bateria, lleva dos tornillete metrica 6 y son los primeros que me han dado por el culo para pdoer sacarlos, se necesita un alargue para la carraca y estaban en muy mal estado debido a acido de la bateria que habria caido hace tiempo, pues nada aflojatodo a lo loco y a sacarlos





YA esta libre del todo el deposito inferior, queda al lado izquierdo la bomba de gasolina, esta no molesta para sacar el deposito, podemos solo soltar el latiguillo que va a los carburadores, pero como en mi caso va todo a reparación pues la quitamos, uno de los latiguillos va al filtro de gasolina, el otro a los carburadores el cable de alimentacion que ya tendria que estar quitado y dos tornilletes que anclan la bomba al deposito, pues nada todo fuera.



Por fin el puto deposito fuera!! pues no, molesta la rueda trasera, como ya imaginais la moto no se sujeta solo con el caballete y la rueda delantera, asi que tengo un contacto en la ingenieria de honda/repsol de motogp y me han facilitado este soporte elevador para poder sequir trabajando



lo colocamos debajo del motor y ya se queda la rueda trasera en el aire,quitamos el pasador de seguridad que evita que se salga la tuerca en caso de que se afloje la misma (cacho de alambre) y aflojamos la tuerca.


una vez quitada pasamos al lado derecho, aflojamos en tornillo que sujeta el eje y soltamos la barra que sujeta el tambor del freno y la varilla de la palanca del freno



golpeamos con cariño el eje por el lado izquierdo, lo suyo es una maza de nylon pero como , no tengo tanto nivel, un martillo y un taco de madera para no joder la rosca nos apaña.


terminamos de sacar el eje por el lado derecho estirandoy lo tenemos fuera, junto a el sale un casquillo en el lado derecho y otro en el izquierdo dentro del cardan, muy importante no perderlos para luego poder volver a montar en condiciones


La rueda sale sin problemas, se desencaja con mucha facilidad en su lado izquierdo del cardan, y la sacamos hacia detras sin sacar el tambor del freno


y ahora si que si, por fin el deposito lo sacamaos tambien



Vale señores continuemos para bingo, nos quedan 4 tapas de mierda y nos liaremos con el motor, pero vamos a seguir metodicamente y con cuidado, aqui e de decir que me a dado bastante por el culo la tornilleria, esta muy expuesta a el agua y la temperatura del motor mas 23 años que llevan ahi estan muy echos polvo, y algunas tuercas han costado de aflojar, es preferible usar llaves de estrella o de vaso en la medida de lo posible y usar spray aflojatodo a lo loco como si no costara dinero, pues un tornillo descabezado en un anclaje del motor aparte de cortarnos la marcha puede dar mucho por culo y que luego sea un follon para reparar(va todo ancaldo al propio motor) asi que tratemos la virago con manos dulces y cariño a partir de aqui

Desmontaremos los escapes, no valen como referencia estandar los mio, que son unos que me fabrique yo , pero vamos todos los escapes cogen de las bocas de los cilindros y normalmente de la estribera trasera,luego quito la defensa, si no llevais pues faena que os ahorrais, va sujeta a el soporte de union del cilindro delantero al chasis y a los patines de los reposapies, 4 tornillos y fuera, ya que estamos quito tambien las tuercas de los patines, es un esparrago que va de lado a lado del motor, al aflojar quitamos el patin izquierdo y el derecho a la vez.


lo mismo pero en la parte trasera, pero en el lado izquierdo debemos aflojar el tornillo que sujeta la palanca del cambio al eje del cambio, al quitar el esparrago tambien sujeta los dos patines y el caballete, asi que lo tenemos todo fuera de una atacada



en el lado derecho junto con el patin sacamos el tensor del freno de tambor de la rueda trasera, se saca el cable metalico por el agujero que lleva y listo

En el lado izquierdo en marcado el eje del cambio para tener luego una referencia de en que posicion exacta estaba la palanca


quitamos los embellecedores de las culatas, tapan por un lado la pipa de la bujia y por el otro la tapa de acceso al arbol de levas. en mi moto no son igulaes las cuatro, no se si es asi o hicieron alguna guarrada los antiguos dueños, las marco por dentro con rotulador para identificar luego cual es cual(delante izquierda, delante derecha, etc)


queda por sacar las lagrimas, la izquierda esta vacia, le llegan dos macarrones desde los carburadores y no se realmente que es, haber si alguien sabe aclararmelo, es muy sencillo, lleva unos tornilletes en la junta y fuera


abrimos y encontramos nada! quitamos los dostornillos que sujetan la parte trasera de la lagrima y solo nos queda el soporte de la lagrima

estos son los macarrones que van a los carburadores, no se que mision cumplen, los quitamos



y el soporte de la lagrima lo retiramos tambien, molesta para quitar despues el soporte del motor

no me deja poner mas fotos!

Ánimo Mandroco con este post. Muy buena idea y muy útil para los que no tenemos ni idea de mecánica y queremos aprender.

A ver si alguien te puede ayudar con el tema de las fotos.

Saludos.

vamos Mandroco! tu puedes no desistas!
Con respecto a las fotos, un par de cosas, trata de sacarlas en horizontal, ocuparan menos lugar en el post, y baja la resolución de la cámara o movil, pesarán menos a la hora de subirlas. ten en cuenta por ejemplo, que yo subo fotos que tomo con mi vieja BlackBerry 9320 en la resolución más baja.
Otra cosa sería sacar algunas fotos de planos generales, donde entre toda la moto en cuadro y así de paso vemos tu "taller" y te criticamos por el desorden! ja ja
Nada, vá con la mejor onda!
ánimos! que es tomarle el truco!
Saludos
Naxto

Vamos Mandroco, no desistas que pinta muy bien tu aporte, alguno del foro mas experto te va a dar una mano, aca seguiremos esperando.

Como estas? Mandroco, muy bueno!!!! De apoco le vas a agarrar la mano!!!

Te dejo unos enlaces, que creo te pueden ayudar:

www.viragos.info/index.php/es/foro/9-mec...urando-una-535#13963

www.viragos.info/index.php/es/foro/5-cus...92-reestyling-virago

www.viragos.info/index.php/es/foro/9-mec...aul-virago-535#34380

Ojala te sirvan.

Te mando un abrazo desde las pampas Argentinas, lo mejor, esta por llegar, Siempre!!!.-

Como siempre el gran trukus al rescate, gracias!

Muy bueno Mandroco! Esperemos que dentro de poco esten sonando los Mandrocopipes!