Golpe al cambiar las marchas.

Buena explicación compañero.

Peasoperro escribió: Sobre el embrague:_
Etendiendo que todo el mundo mas o menos sabe cómo funciona un embrague ( al accionar la palanca se separan unos discos bañados en aceite que son los que transmiten la fuerza del motor a la parte motriz...)
Llevar bien regulado el embrague es necesario e importante.
¿ Cómo sabemos que no está bien regulado?.
Primero distinguimos entre mal regulado por defecto y mal regulado por exceso.
Por defecto ( que es el caso que nos ocupa): las marchas entran, o ni entran, de forma ruda y sonora. Lo que suenan son los piñones de relación de velocidad. Al no separarse bien los discos, los piñones mantienen un exceso de movimiento, por lo que rascan entre si al no perder esa velocidad.
solución: Tensar un poco el cable del embrague ppara permitir que los discos se separen mas y dejen si potencia a los piñones de la transmisión, permitiendo que se engranen sin ofrecer resistencia.
Por exceso: Cuando aceleramos en marchas largas, la moto se revoluciona pero no sube la velocidad.
Esto pasa por estar excesivamente separados los discos de embrague, el motor no transmite la potencia necesaria a la transmisión, ya que esta ofrece en marchas largas, una resistencia superior.
La solución es aflojar la tensión del cable.
Después de este rollo... la tensión del cable debe ser un equilibrio entre que el embrague no patine a alta relación y que no suene a baja relación.
Como lo hago yo?:
Pongo la moto en su caballete, esto hace que la rueda trasera quede al aire.
En punto muerto, la rueda debe moverse muy poco o nada
Regulo la tensión del embrague en el lado de la palanca del motor ( abajo).
Cuando consigo que, con la primera engranada y la maneta presionada, la rueda se mueva poco o nada, se que estoy dando al embrague un punto de tensión alto.
Recordando que la rueda está al aire, no toca el suelo, lo lógico es que SI se mueva, si no se mueve, ten por seguro que está muy tensionado el embrague.
Comprobamos que las marchas engranan sin mucho ruido.
Una vez hecho esto, nos vamos a la carretera, y en 4, 5 o 6, le apretamos la oreja al acelerador, OJO¡¡¡ cuando digo apretar la oreja me refiero a dar gas a tope de golpe, no a abrir gas paulatinamente. Cuanto mas alta la marcha, mas fácil sale el problema... si se revoluciona pero no gana en velocidad de forma rápida, bajaremos la tensión del embrague desde la maneta hasta que responda exactamente al acelerón.
Hecho esto, ya tenemos el embrague regulado.
Si ahora os sigue rascando en exceso y patinando el embrague, habrá que ir pensando en cambiar los discos de embrague.
No se si los enlaces de Trukus dicen esto mas o menos, pero mientras escribo no le hago caso a las órdenes de la parienta... así que no me importa soltar este rollo...
Espero que os sirva de algo.
Un abrazo.
Saludos.
.. Ya se fué.... jejejejkej

Gracias por esta explicación, es de premio.
Hoy me ha pasado eso mismo y suponia que los tiros iban por ahí. Iba por autovía y, a partir de 120, el motor parecía que patinaba. No he parado para destensar hasta que no he llegado al pueblo. Así que no he podido probarla mas que por una avenida nueva en la que sólo hay solares y nada de tráfico, pero no he podido pasar de 100. Parece que se ha solucionado.

Peasoperro: tu clase magistral, impecable . Muchas gracias y salud

Pd: la pucha, cuanto se puede aprender acá.