Nivel de gasolina en la taza ó cuba ó vaso del car

NIVEL DE GASOLINA EN LA CUBA
Cuando hay un desperfecto en el sistema de entrada y regulación del nivel de gasolina en la cuba ; se puede manifestar en varias formas. Una de esas formas es que el carburador “suda” y huele a gasolina. La moto se comporta como semi inundada por exceso de gasolina. En otras ocasiones , simplemente vemos caer la gasolina que sale de el carburador por los lados porque no la puede retener. Esto en el caso de las Virago que tienen válvula con diafragma, sólo sucedería con el motor andando por que la gasolina sólo bajaría por la acción del diafragma que hay en la “llave o grifo” de paso que funciona por vacío creado por a través de una manguera que viene desde el conector de goma del cilindro delantero, “conector” este que une la culata al carburador. (Es parecido a la forma como actúan los frenos de “Booster”, (impulsador) o antiguamente llamados frenos de “potencia” en los carros o coches. Se crea un v accíón que hace que un diafragma comprima un resorte o muelle espiral y al frenar; este vacío creado por parte de la admisíón de uno de los cilindros del motor del coche disminuye , hace que el diafragma deje de comprimir este muelle o resorte y al pisar el pedal de freno la fuerza que empuja el émbolo de la bomba hidráulica del freno se desplace por acción del pie del conductor más la acción del resorte o muelle descomprimido al liberar el diafragma del vacío creado por la succión del motor; de ahí el aumento de la potencia en la frenada).
Pero volviendo a la moto; resulta que si no hay regulación del nivel de gasolina en la cuba, y dejamos en el grifo el paso de gasolina libre y estando apagada; entonces observamos cómo se empieza a trasudar la gasolina fuera del carburador.
CAUSAS: Varias a considerar. La menos probable y es con la que empezamos siempre a lidiar con el problema , es la lengüeta de los flotadores que acciona la aguja selladora del paso de la gasolina a la entrada del carburador cuando la cuba tiene el nivel adecuado.. Es muy poco frecuente e incluso hay carburadores con flotadores de polímero y cuyas “lenguetas” reguladoras son fijas. Otro motivo más frecuente en los carburadores con flotadores de metal, es que empiezan a presentar “poros” , llenándose de gasolina con la consecuencia de que no flota y no regulará la entrada de gasolina al la cuba o vaso del carburador (se comporta como los flotadores de las cisternas de los retretes, claro que nuestras viragos no tienen nada que ver con retretes!!). En este caso…Flotador nuevo. (Muchos de diferentes modelo de Yamaha; son iguales y no es difícil conseguirlos). Otro motivo, es que al subir el nivel de gasolina en la cuba, esta debe tener un conducto de desplazamiento del aire que en su volumen es reemplazado por la gasolina. Este conducto que es un tubo delgado que sube desde el fondo de la cuba y debe estar permeable siempre porque si el aire de la cuba no puede ser evacuado, entonces dificultará la entrada de gasolina , porque dos cuerpos no pueden ocupar el mismo volumen. EL PRINCIPAL motivo de inundación en el vaso u cuba de la gasolina es que la “aguja” selladora de la entrada de gasolina a la cuba, no ajusta perfectamente. Esto por desgaste y o porque ha sido manipulada y el acoplamiento perfecto que ha hecho con su “base” donde está el orificio de entrada de gasolina a la cuba, se ha perdido. Esta causa es poco frecuente porque la punta de esta aguja es de goma y casi siempr se adapta nuevamente a la base donde está el orificio mencionado; en este caso , lo ideal es aguja y base nuevos(La “base” es parecida a un “chicle” con rosca externa u orificio de conducto de grande diámetro que en la cara que da hacia la cuba, se asienta la aguja que es accionada por la lengüeta del flotador haciendo que se “asiente” o “siente” contra el orificio sellándolo cuando la cuba tiene el nivel de gasolina adecuado. PERO a pesar de los filtos de gasolina, puede haber polvillo o partículas de oxido que pueden bloquear el “asentamiento” de la aguja en la “base” donde “sella” la entrada. En este caso , la manibra ideal sería cerrar el paso de gasolina (que en el caso de la Virago 750, simplemente se deja el paso del grifo en “ON” y al estar la moto apagada no accionaría el diafragma que bombea la gasolina al carburador y al no haber ya paso de gasolina, entonces abrimos el “desague” de la cuba que es un tornillo lateral en la parte más baja de la cuba y así “drenamos” todo el contenido del vaso o cuba, saliendo agua (si la tiene), herrumbres(si los tiene) , “mugre”( si lo tiene); pero lo más importante es que sale toda la gasolina del vaso (un trapo para recojerla, que después nos servirá para limpiar herramienta si está engrasada); y una vez se haya desocupado el vaso y ajustar nuevamente el tornillo de drenaje y al abrir el paso de gasolina en “PRI”, y al llenar nuevamente el vaso, seguramente , casi siempre la gasolina con su detergencia lavará y arrastrará el polvillo que bloqueaba el sellamiento normal de la aguja sobre la base del chiclé donde está el orificio de entrada de gasolina al vaso.
El asunto de “exceso” de “gasolina” ( exceso de mezcla), en nuestras viragos es muy poco frecuente que sea debido a el nivel de la gasolina en la cuba del carburador. Si los carburadores pasan de 40000 kmts, podemos empezar a pensar en compensar este exceso de CANTIDAD de mezcla por medio de la aguja cónica que entra en el pulverizador o difusor como también le llaman, y para tal fin, estas agujas tienen unas rejillas para el ajuste haciéndolas las “largas” o más “cortas” según se quiera reducir o aumentar la cantidad de mezcla respectivamente.. Esta es mi experiencia ( que no sé si es poca o mucha) y mi opinión , en la que puedo estar equivocado; pero que en la práctica me ha dado buenos resultados. Amigos familia Viraguera; Chin chin cervezas sin alcohol si vamos a seguir conduciendo nuestras Astronaves Inter galácticas de Combate llamadas VIRAGO.