tornillos del bendix!

buenas compañeros del foro les cuento que a mi virago 400 le fallaron los tornillos del bendix, 1 totalmente destruido y 2 flojos a punto de salirse también, he leído por aca que una de las soluciones aparte de ponerles loctite rojo pegamento para tornillos seria soldarlos en la parte trasera? mi duda es al calentarlo con la soldadura podría afectar a los imanes internos?



les agrego imágenes de la tragedia! saludos. y gracias de antemano.


PD: la cantidad de metal en el pre filtro de aceite fue impactante y temo por las partes internas del motor. la próxima semana veré como se encuentra el embrague antes de arrancar la moto de nuevo.

antes


despues

Hola, mira yo los soldé por atrás. tienes razón en preocuparte por la temperatura pero el discurso es que uno los ajusta bien, y después le das sólo un puntito de soldadura eléctrica para que no se afloje más. No tiene que sostener, solo que no se gire.
Tal vez con loctite quede bien, pero después que se me trabó la rueda trasera (y me destruyó el motor de arranque) a 80 km/h, decidí de no arriesgar más.

supongo que os daria un sintoma, ¿cual fue? por que me he quedado acojonado

bueno hace varios dias empezo un ruido metalico fuerte que iba y venia. pero por suerte o mala suerte no se como verlo ese dia se quemo una bujia, las intercambie, y di con la falla. entre esas pruebas ahogue la moto exceso de gasolina le di arranque varias veces hasta que decidi limpiar las bujias. luego las compre fui a poner gasolina cerca de mi hogar 2 km y al regresar justo en mi calle la moto me tranco la rueda como dice optimisto, claro a mi me paso a 10 kmh o menos. por eso quiero usar el truco de la soldadura mas vale prevenir que lamentar.

optimisto tu que opinas de la cantidad de residuo metálico en el pre filtro? debería revisar las partes metálicas del motor? bielas, ciguenal? la cadena la veo optima. aun no he desarmado el lado del embrague.

Beta, yo no me preocuparía por los residuos metálicos, primero porque están donde deberían estar, y después porque son grandes como para viajar por el sistema de lubricación. Cambia aceite y filtro y ya está.
Trata que el punto de soldadura sea lo más chico posible para no desbalancear demasiado el volante, o al menos que los tres sean iguales.

Mlin: la misión de la rueda libre es permitir que el motor de arranque haga fuerza sobre el motor principal pero no a la inversa. Cuando esos bulones se alojan, se tiraban entre los agujeros y bloquean todo. Asi el motor de arranque empieza a girar tan veloz que explota literalmente pero mientras pasa esto, el motor está bloqueado. Te pasa a 10 km/h y te asustas y hasta puedes salvar el motor de arranque.
Te pasa a 80 o 90 km/h y no tienes tiempo de accionar el embrague antes que se rompa todo y caigas por la rueda trasera bloqueada. Yo no me cai, pero solo porque la moto decidió no hacerlo. Hizo lo que quiso pero derecho, en cambio el motor de arranque... QUEPD

ya el trabajo mas dificil esta listo, tornillos nuevos, loctite rojo traba roscas y un punto de soldadura a cada uno.

ahora me encuentro con que el manitas del mecanico anterior de la moto, no le habia puesto el key crankshaft




ya que al comienzo la guia del damper estaba al lado contrario de dond esta la que se puede ver en la foto.

espero poder ubicarla aca en venezuela. saludos pronto mas fotos.

¿quieres decir que faltaba la chaveta?

PD: chaveta por aquí se llama a la pieza semicircular que va alojada en esa hendidura que muestras