Cambio de rodamientos direccion / problema con pistas XV 750

Buenas a todos Colegas amantes del Virago, tengo tiempo sin postear aquí desde la última ves mi Niña (Virago 750 año 92 ) se ha estado portando muy bien, pero desde hace un tiempo he tenido un juego en la horquilla delantera (dirección) que se hace demasiado incómodo al pasar por irregularidades de terreno , así que me decidí por desarmar todo el frente de la moto, además de que aprovechare para cambiar los sellos de las barras de amortiguación que ya una me fuga aceite.

El problema radica que cuando desarmo ya la horquilla o T de la dirección, saco los rodamientos y proceso a intentar sacar las pistas y no tengo idea de como hacerlo, segun el manual de usuario hay que usar un extractor especial pero bueno chicos, estoy en Venezuela, acá las cosas están mal y no hay casi herramientas de ese tipo a la mano, entonces intente darle unos toques con un cincel a las pistas o tazas de rodamiento a ver si salían del túnel de la dirección pero no pude, estan demasiado duras y ajustadas, pido consejos a ver como puedo hacer para sacarlas. Si ya alguien a podido desarmar o cambiar esto en estas motos. gracias!!!


Si sirve de algo, la moto lleva rodamientos conicos + mas las pistas,. Saludos!!!

La verdad, no lo he cambiado nunca, pero no creo que se necesite nada especial, prueba a lubricarlo bien con aceite tipo tres en uno y déjalo actuar, después con un trozo de palo ( mango de escoba) de unos 30cm lo metes de abajo hacia arriba a ver si puedes apoyarlo un poco sobre el rodamiento, y das un golpe con un martillo a ver si suelta, golpees como golpees, siempre con un trozo de madera, no metas por dirección nada de metal.

Yo si he cambiado y son una lata, no en la 750 pero si en otras. Primero fijate que no se haya cruzado, esto es, que hayas levantado una parte mas que la otra, porque se encajan de mala manera; si hace falta vuelvelo a su posicion inicial.
AVISO: hay que dar martillazos y hay que hacerlo con fuerza y precision.( en el uso del martillo es uno de los sitios donde se aprecia la destreza de un mecanico, leccion que aprendi del que fue mi socio d.e.p.)
Busca un tubo de acero o hierro mecanizable, a ser posible mas blando que el material del rodamiento, cortado recto que apoye en el rodamiento desde la direccion contraria y que abarque todo el rodamineto sin encajarse en la pipa de la direccion (tubo de la direccion del chasis); esto es, si vas a sacar el de arriba, tendras que meterlo por debajo. Y llego la hora del martillo. Golpea el tubo de acero haciendo una cruz,( delante detras derecha izquierda mas o menos segun necesidad) manteniendolo bien apoyado para que no se te cruce; tienes que conseguir que mantenga su "perpendicularidad" mientras se desliza, y no hay casi margen en el desvio de posicion; salen muy poco a poco asi que no desesperes. Previamente haz toda la preparacion que se te ocurra para facilitar la faena.
A la hora de montar limpia bien, usa de tubo el rodamiento viejo golpeando en cruz pero , esta vez, suavemente. Cuando pienses que ha llegado a su posicion, asegurate de ello dandole unas rondas extra con el martillo. Si no puedes meterlo a su posicion final asi, tendras que usar madera u otro material, pero si da y con mucho cuidado, puedes usar la tija(barra de la direccion) y su tureca para acabar de sentarlo a su sitio, siempre habiendo montado el rodaniento entero aunque no le pongas la grasa
Si en algun momento se cruza golpea al reves para llevarlo de nuevo a la posicion correcta, es mas facil que intentar llevarlo en su sentido descruzandolo y mas dificil que se bloquee. Armate de paciencia que no es una faena tan facil como parece a priori, porque exige mas precision de lo que se piensa, pero con paciencia y asegurandose de hacerlo bien se consigue
Nota: he usado la palabra rodamiento por que puede ser mas facil de entender la explicacion, en realidad es la pista del rodamiento por norma general, las bolas y la otra pista ya las habras retirado.
Nota 2: si ya se te ha bloqueado (por lo que digiste que habias intentado) intenta desbloquearlo subiendo de intensidad el golpe poco a poco. Ahi no se si tendrias que no hacer el apoyo plano o directamente a la zona sobre elevada, que seria mejor,pero sin rayar el interior de la pipa.
Nota 3: Si se ha marcado o rallado la pipa por el interior te costara mucho mover el rodamiento, pero mucho. Cuando accedas a la marca, lija todo el relieve que sobresalga de la forma lisa de la pipa, pero solo el relieve, no lo hagas en toda la pipa porque dejara de sujetar el rodamiento y tendras problemas. Remata el lijado con lija fina (a ser posible de agua y untada en aceite) en sentido longitudinal a la pipa si se puede

He editado el post de anoche añadiendo cosas, aviso por si lo leiste antes de la edicion. Puede que vuelva a hacerlo si lo considero oportuno. Suerte y paciencia, y a por el