Diferentes SISTEMAS FUEL & Reserva, en 'LaVirago'. (XV125 - XV1100)

Buenas tardes amigos:

Abro este Hilo, para comentar sobre los muy diferentes sistemas de Combustible que posee 'LaVirago'.
Desde la 125 hasta la 1100, tenemos distintas instalaciones, que afectan al Deposito, la Reserva, el Testigo, grifos, depositos "fake", Bomba 'Fuel' e interruptor de Reserva.

Este Hilo, viene rebotado de otro, donde el compañero 'Paraca', hace muy buen resumen de todo esto.

paraca escribió:
Madre mía que desmadre.

Tenemos:
La 125 y la 250, con su depósito y su grifo de toda la vida.

La 535 modelo antes del 90 que lleva solo el depósito de debajo del asiento (el de arriba es de adorno) y se llena levantando el asiento, (una putada cuando quieres ir con el equipaje en el asiento).

La 535 a partir del 90 con un depósito de unos 3,5 litros arriba que es por donde se llena y que comunica con el de debajo del asiento que es de donde tira la bomba de gasolina para mandarlo al carburador. Por lo que la reserva no es el depósito de arriba si no la última parte de él de abajo.

La 750 que al igual que las 125 y 250 lleva el depósito arriba y por gravedad a través de una válvula que abre al haber vacío en los colectores de admisión. Lleva una ntc que nos marca la reserva, y nunca cambiéis la bombilla por un led por que lo jodereis (dicho y estudiado hace años en este foro)

La 1100 que funciona como la 535 a partir del 90, solo que el depósito principal y el que lleva la ntc de reserva, de unos 14 litros es el de arriba y en la tapa izquierda en vez de llevar una caja de herramientas como la 750 lleva otro pequeño depósito por el que pasa toda la gasolina y que obliga a tener una bomba para subirlo a los carbus. En esta moto cuando la ntc le dice a la centralita que está caliente porque no hay gasolina que la refrigere, no solo se enciende una bombilla que tampoco deberíais cambiar por un led, si no que al rato, te para el motor y no deja que arranques hasta que le das al interruptor de reserva, por si eres un poco torpe y no has visto el piloto rojo.

En resumen, si tienes la 535 de antes del 90 tienes la virago con menos autonomía de todas con diferencia. Se pueden hacer ñapas para aumentarla pero serán ñapas, como cambiarle los depósitos y dejarla por gravedad o llevar una garrafa de 5 o 10 litros en las alforjas.

Salú

www.viragos.info/index.php/foro/11-yamah...e-combustible#172928

PD: En aquel Hilo, muestran la foto de un compañero, que circula sin el deposito superior en una 535... cosa que a mi me fascina.
Desde aqui, aprovecho a convocar/invitar a dicho compañero, y a ver si nos pudiera hablar y guiar un poco sobre esta customizacion.
*Entonces, 'FRANKEL', podrias Postear por aqui tambien, la foto de dicha Virago? ...para que la gente visualice esto...

Gracias anticipadas, a todos los que sumeis informacion por aqui, comentando sobre vuestro sistema en concreto.

>>XV1100 '96:

Comenzare yo mismo, confirmando la descripcion de 'Paraca', sobre la version XV1100, pero desarrollandola un poco mas.

1. La 1100, posee dos depositos:
A. El deposito Superior, tiene el orificio (tapon) de llenado, y tambien el sensor de reserva.
*Tiene una capacidad de unos 4 galones (15L aprox).

B. El deposito Inferior (Secundario), sirve de "puente" entre el deposito superior, y el filtro de 'Fuel'.
Tiene una segunda toma de admision (tubo), que funciona de "respiradero", para el circuito.
Esta segunda tuberia, conecta ambos depositos, pero no lleva caudal, si no, aire atrapado en el sistema ("burbujas" de aire).
*Tiene una capacidad de 0.4 galones (1.5L aprox).

2. Tiene Testigo de Reserva, que consiste en un piloto "rojo" ubicado en el 'Tacho'.
*Si no me equivoco, la lampara se instala en el panel del manillar, y recibe 'Voltaje+' de una toma comun (V+COM), situada en el Panel.

3. Posee un sensor termico (Sensor Fuel) que identifica las diferentes temperaturas, entre estar refrigerado por liquido (sumergido en Fuel), a estar a temperatura ambiente (en Reserva).
*Cuando el Sensor, comienza a quedar expuesto a la "intenperie" (sube de temperatura), deja pasar una señal de 'Masa' (V-), hacia el Testigo de Reserva, con lo cual, este se enciende, porque ya tiene "cogido" una toma de V+.

4. El Sensor Fuel, interactua con el TCI, y le envia la MISMA señal de 'Masa', que le envia al 'Testigo'.
De tal forma que cuando el TCI detecta la señal de Reserva, corta el Voltaje de la Bomba de Gasolina, para provocar la parada de motor, y que el conductor, se percate totalmente de que ha entrado en la reserva.

5. Para continuar con la marcha, una vez "enterado" de estar en reserva, instalaron un interruptor de Reserva (linea con V+) en el manillar, que va directamente al TCI, y que entiendo, que al accionarlo, da el aviso por confirmado, y anula la señal del Sensor...
*por lo que podras continuar la marcha, hasta agotar todo el combustible.

Pros:
-Una autonomia de 4.4 galones (16.6L), esta muy bien y es muy comoda para viajes largos.
-El sistema se asegura, de que te has dado cuenta que entras en Reserva.
-Al no tener una "reserva" Real, por separado, la gasolina no se pudrira en ese contenedor supletorio.

Contras:
-Yo interpreto este sistema, como un "falso" sistema de reserva, ya que ambos depositos estan conectados entre si.
*Con el interruptor de Reserva, no manejas una electro valvula "real", que da acceso a otra "fuente" de combustible a parte, en otro deposito diferente.
Solamente anulas un "Auto-fallo" provocado por el sistema, cuyo unico objetivo, es advertir como lo hace un "testigo" comun.
-Al estar los dos depositos conectados, y sin grifo entre medias, hace realmente complicada la tarea de extraer el deposito superior, sin derramar "litros" de gasolina por "las entrañas" del vehiculo.
-Para litro y medio de combustible extra que lleva, veo un "estorbo" este pequeño deposito, que te impide el acceso total a la bateria, y a un lateral del hueco central.
*Casi ocupa mas la chapa necesaria para construirlo, que la capacidad que puede contener.
-El PESO que le suma al total del vehiculo. (La chapa y el Fuel)
-Que involucren al TCI, en una cuestion que deberian dejarlo fuera.
*La señal del sensor de Reserva, es 'Masa', por lo que creo, seria mas facil su derivacion sin querer, hacia el TCI.
-El interruptor de Reserva, lleva V+, por lo que has de "tocar" cable, si deseas anular este sistema.
*es decir, si deseas quitar este "trasto" de interruptor, del manillar, deberas instalarlo en otro lugar, o bien "puentear" una señal constante V+, a la entrada correspondiente del TCI, para que este, nunca te pida la "verificacion" de reserva. (otra opcion, seria "capar" la entrada del sensor, al TCI, para que nunca reciba 'Masa' por ahi.

PaZ fryents

Saludos a todos
Me parece un magnífico tema, iniciado por Paraca en otro post y desarrollándolo Hatt en este, pero para dejarlo completado, le pediría a los compañeros con
XV 400
XV 500 SE
XV 700
XV 750 SE
XV 920 SE
XV 1000
Comentaran como es su sistema, aunque Intuyo que el de la XV 400 será como la 535, las XV 700 será como la 750, la XV 1000 será como la 1100, a lo que ya no llego es a saber cómo es en las, 500, 750 y 920 SE, pero me consta que hay varios propietarios en este foro que nos pueden ayudar.

Sumemos conocimiento

PD: 'Linkeo' el Post donde se puede ver 'LaVirago' sin Deposito superior... La Virago "DeSpositada"
Brat Style Virago 535 (by 'Gas-gaa')

...Les invito a disfrutar de ella y de las vistas de la fotos (blink)

Exactamente, para confirmar esto que dices.
yo tengo una xv400 y el sistema es exactamente el mismo al de la 535.

Elicto 11, por favor, rellena bien el perfil.

Buenas compasñer@sViragueros...
Recientemente he conseguido "dar en la tecla", y resolver un problema persistente que me ha vuelto loco desde que quite la reserva.
Era un problema referente al circuito Fuel, a la Bomba de Fuel, y a los depositos. Y aunque he visto que hay hilos mas especificos donde se habla de extraccion de Reserva, problemas con el circuito Fuel y demas... estan mayormente enfocados a la XV535, asique pienso que es mas adecuado Postear mi caso por aqui, ya que ademas, es complementario a la informacion sobre el sistema de la 1100, que ya comente anteriormente.

- RESPIRADERO del deposito Principal, y la Reserva
//A la atencion de todos aquellos que deseen EXTRAER el deposito de RESERVA, en la XV1100!!
Pues el problema se presentaba principalmente los dias de calor (a partir mas menos de 25º), y al llenar deposito, el problema se sensibilizaba a los baches. Los sintomas, eran los de quedarse sin Fuel, parecidos a cuando entra la Reserva en funcionamiento, que inhabilita el funcionamiento de la bomba de Fuel. En resumen, la moto se paraba a los pocos metros (500 mas menos), de llenar el deposito. Ahora bien, dependiendo el calor, y algun factor mas que desconozco, la moto volvia arrancar al rato, o se llegaba a inmobilizar completamente, hasta "meterla mano" en taller. En taller, cuando resisaba la instalacion electrica, pensando que seria algun fallo en el sistema de la bomba, pues siempre encontraba algo que podia estar mejor, y que podia estar causando el fallo. Entonces se reparaba eso, prueba, y voila... todo el sistema, volvia a funcionar correctamente.
*Frecuentemente, en esas paradas repentinas, se podia observar un conflicto de vacios entre el deposito y la bomba, ya que en el filtro se veia la gasolina burbujear incesantemente, con la moto apagada, el contacto quitado y el tapon del deposito abierto.
 

Vale, entonces para no extenderme mucho mas, porque creo que ya voy pasado de lineas...
Si deseais quitar el deposito de Reserva de la 1100, vereis que ambos depositos tienen 2 tomas, donde el tubo ancho es el de Fuel, y el unico que lleva caudal...
Y el otro manguito, es un respiradero muy importante para el sistema, y no lleva caudal, pero si puede "escupir" Fuel por ahi en ciertas circunstancias.
*Yo tenia ese respiradero 'cegado', por ignorancia y miedo a que por ahi saliera mas Fuel del que en realidad sale. Y porque pensaba que si ya no habia Reserva, pues ya no hacia falta un respiradero para esta... groso error... pues la reserva, hace precisamente de respiradero para el sistema en general, y aunque el deposito principal posee un respiradero en el bombin del tapon, se ve que necesita de otro respiradero mas, justo alado de la toma principal.
 

En la actualidad, le instale una botella abierta a modo colector, para ese Respiradero del deposito principal, y para la del aceite de los carburadores, y por fin... se acabo el problema.
*Anotar, que cuando saque la gasolina del deposito casi lleno (10L) para desmontarlo, y con el Respiradero cegado, pero con el tapon abierto... tardo entre 2 y 3 horas en vaciarse por completo... una barbaridad...  lo cual me lleva a pensar, que efectivamente, la amoto no tenia suficiente caudal en alto desarrollo, y menos con el HyperCharger, que justamente "pide" lo contrario.
 

Espero que sirva de ayuda, al que se aventure a hacer esta movida... mis ultimas plegarias, fueron que no tubiera que volver a montar la reserva, por esto del respiradero... y las plegarias, parece que funcionarion.  

...Salut&PPAAZZ...

El grifo de la 1100 es igual que el de la 750? Lo digo por las membranas que lleva la 750 que permite el paso de gasolina cuando la moto está arrancada quizá sea lo que te estuviese dando por saco, todo esto suponiendo que sea igual cosa que desconozco jajajaja

Me alegro que hayas solucionado el tema, cuando algo da por culo y no sabes que es hasta que das con ello es un comedero de cabeza

Por cierto, a quien iban las plegarias? pasa el contacto para ver si ayuda tambien jajajaj