Filtro de aire Hyper Charger para Virago 750 xv que tal funciona

Hola amigos, alguien ha puesto en su Virago este tipo de filtro de aire, es de Harley pero yo lo llevo en la mia y me han dicho en la casa Yamaha, que no es el de la moto y que es mejor cambiarlo por el original, yo compre la moto con este filtro y la verdad que la moto funciona muy bien, que opinais??? mi moto es de 1996....gracias y saludos moteros 
 

Hola 'Rafacuenca1', un placer leerte como nuevo usuario, con un tema que me encanta y me interesa mucho.

Es un Tema que tengo pendiente actualizar en mi Hilo ('XV1.1kRATT Custom' o algo asi...  ), porque justo lo deje en ese punto, a falta de comprar algun sistema que mejorara la Admision de la 1100.
Pero hace unos meses adquiri un HyperCharger de segunda mano, y ya se podria decir que tengo algo de experiencia rodando con el, ademas, de experiencia con el uso de otros sistemas, como el Original de la Lagrima, y como un "TurboCuencoTibetano" que me invente con un filtro de alto caudal y un 'Bowl', y que instale entre el uso los sistemas ya inventados.

 

//Warning... Conjeturas, conclusiones propias y rollo extenso a continuacion...
Me interesa el Tema de mejorar la Admision, por eso de que el aire se comprime y se expande en funcion de la temperatura ambiental, por lo que enfriando el aire, lo comprimimos, y podemos obtener mayor cantidad de Oxigeno, en la misma cavidad de Motor.
Esto me resulta interesante en Verano, ya que la temperatura del Aire es mucho mayor que en Invierno, y con los años la diferencia entre ambas estaciones tiende a aumentar.
Simplemente pienso que es un tema a considerar en los motores "antiguos" de carburacion, y sobretodo en motores que trabajan su maximo par, a bajas revoluciones.
*Tratar el tema de la Admision, tal y como cambiamos el Aceite y sus propiedades, en funcion de la estacion y el clima donde mas vayamos a usar la amoto,

Entonces, ante este dilema o 'upgrade' de la Admision, hay varias teorias interesantes por valorar, y todas ellas en su parte teorica, son fantasticas...
 *Tienes el HyperCharger de Harley que nos trae al caso...
 ... el sistema RAMair de Motos deportivas o GP, para aprovechar la velocidad del aire que "choca" de frente,
 ... el Turbo-Mecanico de Ingenieria Industrial, como el de la Honda CX500 Turbo, cuyo motor tambien es un Bicilindrico en V, y de la cual se puede aprender mucho sobre este tema
 ... tienes Filtros de Alto Caudal, que en mi opinion, es la opcion mas sensata y sencilla para mejorar la Admision de la XV
 ... tienes Turbo-Ventilador-Electrico de Alliexpress, de diferentes calidades y prestaciones
 ... e incluso tienes algun sistema más que no merece la pena ni mencionar...

 
*Un tio que adapto un "Turbo-Electro-Ventilador Mecanico Allixp", de medio/buena calidad, en su Honda Shadow, con muy buen resultado.
   Link Youtube:  $120 Ebay Turbo Motorcycle

Entonces, respecto el Hypercharger, a mi no me esta gustando demasiado como esta funcionando en la XV1100, y a continuacion, tratare de desarrollar un poco el Tema.

 

- Contras:
   ·El caso de la velocidad punta y la 5ª marcha, es bastante dramatico... En Alto desarrollo (5ª, 4000rpms), la XV1100 parece limitada y la velocidad punta K.O.
Se planta en 125Km/h con extrema rapidez y facilidad... pero a partir de ahi, es como subir el Everest, dando sensacion de que No pasa, Ni pasara de 145km/h.
*A mi la sensacion de velocidad, me parece mas de la que indica el marcador... y es que instale el HyperCharger junto con un Marcador Digital chino, entonces puede que la velocidad no sea exactamente la que estoy visualizando, o igual a la del marcador Original, que suele estar "engordado", y marcan por encima de la velocidad Real...
Esta perdida de velocidad punta, para mi seria la unica pega significativa, pero No del todo relevanate... sin embargo, es algo importante a tener en cuenta.
Yo pienso que esto es debido, a que el sistema de la 1100, es una especie de sistema RAMair, con unos conductos en el chasis, para conducir el aire ya filtrado, de forma adecuada hasta los carburadores...
Y curiosamente, el sistema RAMair Original, tambien funciona con una entrada de aire a traves de unas membrana que se abre y cierra, en funcion de la admision en los carburadores (en base a la aceleracion), y que es exactamente igual al funcionamiento del HyperCharger...

 
  *Sistema RAMair, y su membrana de entrada, en el frontal de una Honda CBR.

- Entonces, que puede estar fallando en esta Teoria Fantastica, cuando el Hypercharger parece compatible y complementario al RAMair?

- Incompatibilidades:
   ·Pues para empezar, que la entrada con la membrana en un RAMair, ha de encontrarse en el eje central de la Moto, para No provocar conflictos aerodinamicos... cosa que en la XV, al estar unicamente en el lado Derecho, pues yo noto un efecto vela o "paracaidas" bastante significativo, sobretodo, ante rafagas de viento, que tambien crean extraños en la admission.
   ·Luego, esta el tema de la Carburacion, que al parecer, pues No basta con simplemente enriquecer la mezcla, sino que haria falta un re-ajuste y un reglaje de algunas piezas de Motor. (Mecanica Avanzada).
   ·Y concluir con la parte de incompatibilidades, anotando que este sistema se diseño para Harley, para modelos que tienen Admision directa al Carburador (filtro de aire directamente conectado al carburador, y entre los cilindros), e incluso pensado y usado principalmente en Monocarburadores. 
   *Anotar, que donde digo pensado para Harley, significa que encontrareis toda la tornilleria en Pulgadas (Inch), y a no ser que ya hayais pasado por esto antes, puede que no dispongais herramienta adecuada para trabajarlo.

Y prefiero concluir con 'Pros', este Arcticulo-Amateur sobre 'El HyperCharger en sistema XV', ya que por mis gustos personales, yo prefiero los Pros que expondré a continuacion, al unico impedimento de no poder circular a 170-180 Km/h, como llegaba a alcanzar tranquilamente el sistema Original, o el sistema de Alto caudal, con un Marcador mecanico universal.

- Pros:
   ·Lo estetico 1. En lo visual, a mi particularmente, me encantan esas membranas abriendo y cerrando en base al "Gas" que tu le des... puro RatRod.
   ·Lo estetico 2. La caja del filtro, tambien me gusta mas, la veo mas pequeña que la Original, y en mi caso, creo que pega mejor con mi estilo.
   ·El sonido en Ralenti y a bajas RPM, me gusta mas que antes... y es que han vuelto las detonaciones "controladas" de escape, cuando reduces fuerte. 
    *Pero anotar como "pseudo-Contra", que en marcha a Altas RPM, el sonido pasa a dar sensacion de que la membrana podria ceder a la vibracion.
   ·Aunque el precio de Nuevo, deberia estar en el apartado de 'Contras'... a dia de hoy, parece que hay movimiento en el mercado de segunda mano, en comparacion con apenas 5 años atras, que no habia apenas nada.
    *Yo lo compre por unos 70€, perfectamente funcional y como nuevo... nada que ver con los mas de 300€ nuevo, o en torno a los 200€ de 2ª, en 2016-2020.
   ·Y aqui, quizas soy sugestionable, o quizas tenga que ver con el indicador Digital nuevo, pero el caso es, que me da la sensacion que la moto consume bastante menos. Estoy haciendo unos 140km (segun mi marcador chino), y lleno deposito por 17€ (1,595 €/l), redondeando hacia arriba. Y segun calculos rapidos (10,62L*100km/140km) estaria en unos 7,58L a los 100Km, la cual es mi mejor marca en mucho tiempo. 
    *Yo tengo sensacion de ir a la misma velocidad de antes, solo que es cierto, que en carretera nunca llego a abrir Gas del todo, y antes si que "tocaba fondo"

- Conclusion:
A mi parecer, con el Hypercharger pierdes unas velocidades que No usas practicamente nunca a lomos de una Virago, pero ganas en el resto de marchas o velocidaes mas habituales en la Ruta, o en desplazamiento cotidiano.
Tambien al que le guste la estetica HotRod, y esto de las membranas a lo MadMax... pues es una manera facil y rapida de darle un drastico giro hacia este Style.
Sin embargo, No me atreveria a recomendarlo, al que no este muy decidido a probarlo, porque no tiene una instalacion del todo sencilla en nuestro sistema, requiriendo de ciertas artesanias, como la fabricacion de pletinas de sujeccion, el codo de Admision y demas cosas que no estan normalizadas para la XV.

 

Y tampoco lo recomiendo, por las consecuencias que pudiera traer el usar a largo plazo, este sistema claramente inadecuado, y que dependiendo de las circunstancias de cada XV, podria ser mas o menos fatales, o como se podria expresar... "es comprar papeletas".
Yo lo seguire usando un tiempo mas, ya que No le exijo nunca el maxivo a mi Ratona, y quiero disfrutar unos kilometros mas con este Gadget tan RatRod.

 
*Y viendo los precios de las alternativas, u opciones, creo que esa temporada se va a prolongar...

Tambien, actualizare todo este rollazo por mi Hilo, y ademas tratare de subir mas fotos e ideas relacionadas, como la de ponerle una media en la entrada, dar la vuelta a la caja (entrada mirando hacia atras), o algo que limite un poco la entrada de aire tan bestial que provoca el HyperCharger, y tratar de buscar un termino medio entre maxima aceleracion que aporta, y esa perdida en velocidad punta.

espero no haber tostado mucho... 

pppAAAaaaZZZzzz

PD: En breves actualizare este mismo Post con Datos mas exactos, como el calculo de mi consumo, que creo que esta calculado con cifras incorrectas.

siendo mas breve, la carburacion es tecnica , ahora bien, la podrias tener retocada ya. Como somos "vecinos" a ver si quedamos, te puedo prestar uno normal para que pruebes, estoy a la espoera de que, en este nuevo formato de foro, pongan los mensajes privados para mandarte mi telefono y ponernos en contacto

Hola amig@s:

Dado que recientemente he realizado un par de pruebas referentes al 'HyperCharger', le dare algo mas de continuidad al Hilo.

1. Bien, tenia pendiente poner una media sobre el fltro interior de la caja, para ver si se reducia un poco la cantidad maxiva de aire que entra en la marcha...
Conclusion: Lo cual no le ha ido nada bien, y tan solo al Ralenti, se ahoga completamente... y aunque no se llega a calar, claramente va mucho peor que sin la media.

2. Luego, un aspecto importante para el correcto funcionamiento del HC en la XV1100, seria la correcta conexion de las tomas de aire que manejan la membrana del HC, y el BoostSensor de la XV.
·La primera conexion que probe, fue sobre la 'T' original de la XV, que son 2 tomas de aire de los cilindros (Output), que originalmente van al BoostSensor (input) y con una 4ª toma que en el sistema original esta cegada, pero en mi primera prueba fue la que use para la membrana del HC (Input),
*x2 outputs conectados a x2 inputs diferentes, todos conectados a un conector de 4 vias. Todos a todos.
Coclusion: La membrana quizas se movia poco, y habia petardeos en la reduccion de cualquier marcha.
 

·La siguiente prueba, seria involuntaria, cuando se desconecto el latiguillo de la membrana de HC, pasando a estar siempre las compuertas abiertas.
*x2 outputs conectados a x1 input, mas x1 toma de aire libre. Todos a todos, con filtracion de aire.
Coclusion: Esta puede ser la peor de las configuraciones, porque la membrana del HC no actua, y el BoostSensor se inhabilita por la entrada de aire libre, por lo tanto, los petardeos son mas frecuentes... Sin embrago, al no actuar las compuertas del HC, la admision se siente mas estable en la marcha, que cuando funcionan las compuertas.

·Y la ultima, y creo que correcta, fue hacer esas tomas individuales, a pares. Como el BoostSensor y el HC, se pueden manejar con una sola toma cada uno, pues bastaria con llevar las salidas del cilindro por separado.
*x2 pares (x1output a x1input). Por pares.
Conclusion: Las compuertas aparentemente funcionan mejor, y los petardeos ahora solo se dan en reducciones fuertes en primera y segunda... creo que la mejor de todas las posibilidades.

PD: En el anterior Post, comento algo sobre el consumo, y que me daba la sensacion de que consumia menos... pero parece que no es debido al HyperCharger, si no aun problema en el sistema de Fuel, que reducia el flujo o caudal hacia los carburadores, y que ya comento extensamente en otro Hilo relacionado.

pppAzzz

Hola de nuevo amegosss...
Ya si que si que si q si... creo que tengo todas las pruebas posibles "testeadas", y todas las opciones que tenia en mente, para instalar el HyperCharger en la XV.

Definitivamente, lo dejo montado...     ... y es que he conseguido que funcione de forma regular, sin "rateos" en altas, ni "efecto vela", ni nada raro.

Simplemente le di la vuelta al HyperCharger... y aunque era "la ultima oportunidad", y en la que menos Fé tenia... ha resultado ser la mas correcta y estable.
Creo que ahora es simplemente un flitro de alto caudal, sin una entrada tan "agrasiva y alocada" de aire... sobretodo cuando circulabas a mas de 110Km/h.
   *Parece que la XV toma ella sola el aire que necesita... y que entre acelerado, no le va nada bien, asique... facilidades SI... ayudas NO.

Y aunque ahora el HC no este dando sus maximas prestaciones mecanicas, el servicio que mas me convencia para mi XV, que era lo estetico... lo esta haciendo hasta mejor, porque ahora veo yo las membranas moverse desde la posicion de marcha, y eso me gusta mas.
   *El HyperCharger, tiene una "salida" de aire en su parte posterior, cuando lo montas en su posicion natural, supongo que para contrarestar ese "efecto vela", dando salida a parte del aire que entra en la caja, haciendo que la caja no sea totalmente "AntiAerodinamica"... sin embargo, ahora que esta dado la vuelta, esa "salida", ahora es mi nueva "entrada", mas la suma de la apertura cuando se abren las compuertas en Alto desarrollo...

En definitiva, todo este rollo, en parte es "autoconvencimiento", para montar un sistema del que esperaba mas, y que objetivamente, no esta hecho para la XV... aun asi creo, que fue un "partido" interesante, y ya que me lo quedo montado, pues no ha sido una perdida total de tiempo, ni de dinero... Asique por lo demas, todo bien.... como dice un VOCompa de por aqui.   
Me despido con una foto en la que el HC es bastante "prota", y con la que seguramente participe este mes de Noviembre23, en esa lucha por el Cayenne del VOC. ​​​​
 

pAAAz
 

Bufff Hatt, después de tu aportación poco puedo decir.
MUY buena aportación!

Tonilo escribió:

Bufff Hatt, después de tu aportación poco puedo decir.
MUY buena aportación!
 

Ya te digo Tonilo, tenemos el manual CLYMER, el HAYNES y ahora el manual HATT 
Un gran aporte chavalín

Pues si que es bueno, gracias Hat