Paso a reserva de gasolina

Saludos y birras!

Primera visita a la gasolinera y ni llego!!
Pues la cosa es que me voy a llenar el depósito y a tres kilómetros pluf! le empieza a faltar caldo.
Paso a reserva y... nada, nada de nada!! Que no la arranco. La meneo para ver si escucho algún indicio de liquido en el depósito y no fui capaz de escuchar nada, seco. Aunque con el segundo depósito supongo que no será fácil escuchar algo sin estar en silencio total. Vaya cagada!
La cuestión, tengo entendido que el artilugio del paso de gasolina está debajo del depósito inferior y que va con un sistema electromagnético. Alguien a tenido problemas con el??
Aún no lo he desmontado, pero también he leído por ahí, que al estar expuesto a la suciedad, se enguarra y no cumple su función... alguien sabe??
Accionando el botón de reserva se escucha un "clic" debajo del depósito, así que algo se mueve.
Acabaré desmontándolo y a ver que me encuentro... Ah! por curiosidad pregunté en yamaha por la pieza y la tienen, la tienen por 240€ de nada jooooder
Si alguien me puede echar un cable, se lo agradeceré profundamente. Ahora estoy parando cada 120km a echarle gasolina... y es un coñazo.

Saludos!

R&R:birras

Entiendo que no debería haber grandes problemas. Es cierto que cuentan que la reserva de la gasolina está bastante guarrilla con posos y suciedad pero para que no te entre ni una gota de la sopa de reseva... ya tiene que estar guarreta. En ese caso supongo que habría que limpiar filtros y demás. A ver qué opinan los más expertos...

Bueno, el "sistema electromagnético" de tu moto, ... Me imagino que te refieres a la Bomba de gasolina.

Las motos que tienen el/los depósitos por debajo del nivel de los carburadores, necesitan de un sistema que impulse la gasolina hasta estos, esta es la función de la bomba de gasolina.

El interruptor que accionas para "dar paso a la reserva". No es más que un by-pass del siguiente sistema de funcionamiento:
cuando el sensor del nivel de combustible que hay en el depósito principal (miralo pr debajo..2 cables salen de una pieza de la base del depósito, voila!). Se queda al descubierto (no cubierto de caldo), este corta la electricidad de la bomba de gasolina, ENCENDIENDO el piloto de reserva y dejando los carburatas sin alimento. (así te enteras "si o si" de que te queda poco caldo)

Al accionar el interruptor, reestableces la corriente eléctrica a la bomba. funcionando esta ya hasta que te quedes sin gasolina totalmente.
Así es como funciona.

Si realmente tuvieses rota la bomba....Ni con el depósito lleno andaría la moto (no subiría gasolina a los carburadores).

Si estuviese totalmente obstruido el FILTRO DE GASOLINA (está entre el depósito más bajo y la bomba de gasolina). apenas la podrías arrancar y andar unos metros hasta que los carburadores se "secaran" y vuelves a la situación de arriba.

El "clic" que escuchas al accionar el interruptor, es el accionamiento del relee que alimenta la bomba de electricidad, sin hacer sufrir,o,quemar el interruptor en si debido a tener que alimentar aparatos de gran consumo/amperaje...(Vamos el trabajo de todo relee)

quizás hayas confundido el sistema de alimentación de las llaves de paso o grifos "por depresion".(típico de las motos que NO tienen bomba de gasolina ni por supuesto depósitos extra). y que alimentan los carburadores directamente del depósito principal, gracias a la fuerza de la gravedad. Este sistema es peligroso con la moto parada y aparcada, ya que si se te olvidase poner la llave del grifo en posición "cerrado". La gasolina iría cayendo hasta llenar los flotadores de los carburadores y luego se derramaría. O al suelo (hala! toda la gasofa al carajo!), o peor aún inundando el /los cilindros y hasta posiblemente el carter mezclandose con el aceite....esto te aseguro, es peor.

Para evitar esto, los grifos tienen una membrana conectada a los carburadores, y que funciona pr "depresión" (igual que los carburadores, gracias a la depresión/succión/vacío... que causan los cilindros con su movimiento). Por acción de esta membrana, si la moto tiene el motor parado, la membrana (gracias a un muelle) presiona la salida de la gasofa evitando lo antes explicado.

te suelto este ladrillazo (disculpa), para que entiendas cómo funciona el sistema de alimentación de gasolina de los carburadores. Y por qué yo pienso que NO es culpa ni de la bomba..(no funcionaría nunca). ni del filtro de gasofa, apenas te funcionaría pocos metros (cientos? si no le aprietas).

De todas formas si lo que quieres es una bomba de gassolina nueva, te la busco en internet pos menos de un cuarto de lo que te pidan en yamaha fijo!!.

Vuelve a explicar qué te sucede exactamente, y si notas algo raro/anormal. saca fotos y examina lo que puedas que te orientaré hasta que encuentres qué le pasa.

Yo creo que la explicación de Opi es mas que completa, vamos yo diría que es la ostia. Yo he leido que las Viragos al tener el deposito por debajo, lo de la reserva es simbolico, ya que toda la gasolina cae y la bomba es la que se ocupa, mira por si lo que tuvieses roto o por el contrario activado, sea el control de la reserva (vamos que lo llevases abierto), de otdas formas yo con la mia me hago unos 160Km sin meter la reserva, te digo mas no he conectado nunca, a los 160Km la echo caldo y a correr.
Suerte Juanjo.


OPI, ERES UNA PUTA MAQUINA DE LA MECANICA¡¡¡¡¡¡

No soy ningún crack de la mecánica. Lo que si tengo es algo de experiencia en cómo funcionan de forma general motores de gasolina y diesel, y arreglar trastos varios (bicis, motos, coches, caravanas..)
cuanto más intentas, más aprendes, acabas comprendiendo el "cómo funcionan", y te vas documentando más, etc...

Si hay un problema-Entonces hay una solución.

Me descubro ante vos, opi.

Excelente explicación. En cuanto tenga unas horas le meto un repaso, ahora lo tengo todo mucho mas claro.
Entonces os iré contando.
Gracias.

... y que el opi no pague ni una birra esta semana..

R&R:birras