Como carburar la Virago 535

Hola:

No sé como carburar la moto, como he tenido los carburadores desmontados, he ajustado la apertura de las mariposa con unas galgas, no tengo vacuometros, de esa forma me aseguro que la apertura sea igual para los dos cilindros, inicialmente el tornillo del aire, lo he puesto a 2,5 vueltas antes del final, yo antes de tocar los tenía a 3,5 vueltas, pero ese no es su sitio, creo que está demasiado rica, aceleras, sueltas y no cae rápidamente.

He hecho lo siguiente a oído, he tocado los tornillos del aire procurando que suban las revoluciones uno y otro, una y otra vez, he ido bajando el ralentí y los he dejando donde sube mas las revoluciones, si tocar el ralentí.

No sé si está bien pero ahora si aceleras sueltas y cae rápidamente

Cuantas son las revoluciones del ralentí, yo lo he dejado bastante bajo se pueden contar las explosiones, no sé si es bueno o malo

Bueno expertos necesito vuestra ayuda

Saludos

Hola calar... por el foro había información al respecto ¿la has buscado?
Se decía cómo hacer un vacuómetro casero... voy a ver si lo encuentro y te lo pongo

markiber escribió: Hola muchachos!: Bueno,...

Archivo Adjunto:

Nombre del Archivo: Vacumetrocasero.doc
Tamaño del Archivo:233 KB

Salió en este post:
www.viragos.info/index.php/foro/9-mecani...pe?limit=10&start=20

no me va el enlace, también puedes buscar en SanGoogle: "vacuometro casero"
A ver si éste va:
sincronizar carburadores

Hola calar,

Sobre tu pregunta sobre como carburar la moto...te cuento...

Antes de nada, comentarte que carburar una moto requiere paciencia y método. Esto es muy importante. Necesitas tener un punto de partida. Normalmente este es la recomendación del fabricante en relación a nivel de gasolina en la cuba, chiclés, agujas y vueltas del tornillo de mezcla, etc.

Para simplificar la tarea, hay que intentar solventar la carburación por regimenes o bandas de funcionamiento del motor, empezando con las altas vuelta y rendimiento del motor a tope, luego el medio régimen (4.5 krpm hasta los 7 krpm), bajo régimen y finalmente el ralentí. Si no, es un lío y no sacarás nada en claro.

Según describes, te recomiendo revisar los carburadores para comprobar lo siguiente.
1. Que has puesto todo como y donde tiene que estar. Es común que los chiclés y agujas de los cilindros anteriores no sean iguales que los cilindros exteriores debido a que estas operan a temperaturas ligeramente más altas que las de delante. Mirar a ver que todos los elementos están en los carburadores que corresponden.
2. El manual de servicio indicará un nivel de gasolina de la cuba en mm. Comprobar que sea la correcta. Esto es súper importante!!
3. Comprobar con mucha atención el estado del las agujas y el orificio superior del tubo emulsor donde entra la aguja. Esto tiene que estar completamente redondo y las agujas en perfecto estado. Míralo con lupa, no estoy de cachondeo, si ves desgaste en el orificio donde entra la aguja y ves que está ligeramente ovalado, allí tienes un problema. Entrará mas gasolina de lo debido causando un problema de enriquecimiento de la mezcla gasolina/aire.
4. El tornillo de mezcla debe estar donde el fabricante indica o muy cerca de lo que indica el fabricante. El tornillo tiene poca o ninguna influencia en el rendimiento de motor a tope. Solo con el gas abierto hasta 1/8 del recorrido mas o menos. Si has cambiado el filtro de aire o escape por otros con mayor flujo, necesitarás ajustar el tornillo para permitir que entre un poco mas de gasolina, pero poco mas de lo recomendado.
5. Comprobar el estado de las membranas. Juegan un papel fundamental en las prestaciones del carburador y por consiguiente el funcionamiento del motor. Tienen que estar bien, sin perforaciones de ningún tipo y en buen estado, no estirados o dañados a nivel de funcionamiento mecánico debido a las gasolinas con aditivos que debilitan la goma.
6. Comprobar que el “aire” funciona correctamente, y que cuando lo vuelves a la posición de cerrado, el sistema de enriquecimiento de todos los carburadores está cerrado y no hay una fuga de gasolina por alguna de ellas.
7. Luego hay que sincronizar los carb con alguna herramienta tipo carbtune para que funcionen a la par y no uno mas que otro. Esto es una cosa simple, pero tiene gran efecto en como va la moto.

Si haces todo esto, la carburación tendrá que estar bastante bien. Espero haberte ayudado un poco. Si no, aquí encontré documentos que quizás pueden ayudarte.

www.japanbaiku.com/carburacion-motos-carburadores-membranas

Gracias Robertogpz buena explicación.
Con tu permiso me imprimo tu post y me lo guardo para posteriores consultas.

Hola Robertogpz

Gracias por tu explicación y maestría, y gracias por dedicar tu tiempo libre en instruir a los que estamos empezando en este mundo de las motos de cuatro tiempos con un nivel tecnológico superior a mis cortos conocimientos.

Prefiero publicar en abierto al objeto de que otros no cometan los mismos errores que yo he cometido.

Quizás sea un poco largo pero intentare abreviarlo, me compre un XV535 con 9.400 Km. reales, pero que ha estado en un SVC Yamaha arrumbada durante 14 años, y creo que ha servido de almacén de faltas, bueno empiezo a ponerla en orden, la pongo en funcionamiento y arranca sin problemas, pero con fallos y muchos problemas.

Desmonto carburador y membranas rotas, compro membranas nuevas montadas en su pistón, limpio el carburador a conciencia y monto las membranas mejora pero no suena parejo, no he tocado no toco ningún ajuste, las membranas que tenia originariamente mi moto no eran las suyas, sin dudas no eran ni del mismo color, pienso y porque, no me pueden haber cambiado también el carburador, bueno pero al tener la moto en marcha más tiempo, observo otro problema nuevo, sale humo por el escape se la enseño a un amigo experto, y me dice quema aceite, puede tener los segmentos pegados se pueden haber oxidado los cilindros, o tener un problema de cierre de válvulas o pueden estar mal los retenes de las válvulas y queme aceite, me dice yo me inclino por los retenes, y esto como se mira sacando el motor fuera desmontando todo.

Lo primero miro el reglaje de las válvulas y OK, me entero como calar el motor y su distribución, desmonto, pistón, cilindro, segmentos, solo un poco de carbonilla el resto impecable, no tenía ni gastado el arañado de engase del cilindro.

Llevo las culatas a un amigo que tiene un taller de motos, par que me las desmonte y cambie los retenes, no tengo suficiente herramientas para este trabajo, antes de desmontarlas las pone en posición reposo, las dos válvulas cerradas las sopla pone un papel blanco y limpio encima de la mesa pone encima las culatas, hecha con cuidado bastante gasolina por la admisión y escape sin derramarla.

Nos vamos a tomar café y después de un buen rato las retira del papel, no estaba manchado, me dice esto está bien el problema no es de aquí, las desmonta le hace asiento y cambiamos los retenes, y con los retenes en la mano me dice otra vez esto no está mal, las monta hace reglaje y me las devuelve.

Limpio carbonilla bien mido tolerancia de segmentos, todo OK monto segmentos en su posición según manual, monto el motor completo, lo calo según instrucciones de Yamaha, monto el motor en la moto.

Pongo en marcha la moto y el mismo humo que antes de tocar.

Desmonto totalmente los carburadores, pido dos kit de reparación de los carburadores, los más completos que encuentro por cierto no está todo hay otro kit aparte que tiene otra membrana pequeña y su junta, los kit son diferentes uno para el carburador delantero y otro para el trasero y está indicado, cambia la aguja y el chicle de alta, limpio los carburadores y le pongo el kit nuevo a cada carburador chiches, agujas, juntas, toricas, todo menos unas membranas pequeñas que tiene en el lateral y su junta, pero de aspecto están bien, mando a galvanizar todas las pizas de hierro, pongo todos los tornillos nuevos, al desmontar los tornillos del aire miro a cuantas vueltas estaba a 3,5, monto todo con sumo cuidado todo en su sitio.

Como no tengo bacuometros, para que las mariposas abran lo mismo, apretó el tornillo de ralentí a fondo, Busco una broca del diámetro adecuado y la utilizo por su parte lisa a forma de galga, ajusto con el tornillo de ralentí para que pase justa entre el cuerpo y la abertura de la mariposa, cuando tengo la mariposa fija, con el tornillo de balance de mariposas, ajusto la segunda, dejo las dos con la misma abertura.

Los monto en la moto la pongo en funcionamiento y continua echando humo, estoy para tirarme de los pelos.

Me voy a un descampado lejos de las viviendas con un destornillador y el calibre en el bolsillo para medir la profundidad de los dos tornillos.

Cuando acelero y suelto no cae rápidamente a ralentí, deduzco que está demasiado rica la mezcla, si está muy rica pienso se lava el cilindro le limpia el aceite y lo quema por lo tanto sale humo.

Toco los tornillos del aire empieza a subir el ralentí, bajo ralentí y continuo aflojando sigue subiendo, busco el punto máximo hasta que empieza a bajar, y así en los dos simultáneamente.

Ha desaparecido el humo, acelero y al soltar cae rápidamente, milagro.

Llevo la mota a mi amigo el de la culata tiene instrumental par que me la carbure, le cuento todo, mira CO y OK, pero al ponerla en marcha me dice y ese ruido, le digo yo no estoy acostumbrado a escuchar la moto, no distingo, me dice está mal del embrague de la puesta en marcha o del embrague del motor, yo amargado, le digo desmóntala, bale, desmonta y embrague de puesta en marcha mal, pido todo nuevo, ya he hecho un comentario en el foro del problema del embrague, monta todo se quita el ruido me la carbura, yo no estaba presente, me la llevo, la llevo a pasar la ITV, dos Km. y se me para por el camino, la dejo un poco y me vuelvo, sábado por la mañana, el del taller no está.

Por la tarde le digo al que me dijo lo de los retenes de las válvulas que trabaja en un SVC oficial de motos de mecánico, bienes a por la moto tiene algo que no sé que es la pruebas y me das tu opinión, vale, le digo cuando llegues miraremos las bujías para ver como quema, vale.

Le hace unos 15 Km. por autovía que hay hasta nuestros domicilios, desde la ciudad, y me dice efectivamente le pasa algo, le has cambiado las bujías, las pipas, los cables, le digo no, vamos mirarlas, desmontamos, están secas y de color bien, pero al sacar la pipa empieza a examinarla y se sale del cable intenta apretar y entra muy floja, traigo un cortaalambres cortamos 2 Cm. de cable y entra fuerte, ponemos en marcha y se le ha quitado el fallo, bien la misma operación con la otra, el ralentí perfecto.

Salgo a probarla, bien en baja, bien en alta, pero para que vaya bien tengo que llevarla alegre, cuando no es necesario que haga fuerzas o esta ligeramente acelerada no va bien.

Noto que no va redonda, y escucho un ruido creo que en los carburadores, como si las membranas con su pistón y agujas entraran y salieran bruscamente, esta es la sensación que me da, hoy me daré una vuelta con un casco abierto para sentir el motor mejor.

En el kit venían agujas y guías nuevos.

Las agujas tienen 5 posiciones, las deje en la posición central, que es don estaban originaria mente

Creo que las agujas no están en su sitio, me mirare los manuales que nos has proporcionado

Tú que eres experto que me aconsejas.

He contado la odisea de mi moto, y estoy en una situación que no se si tirarme la tren o al maquinista, después de cerca de un año restaurando moto en todas las pruebas he hecho menos de 30 Km. y cerca de 3.000 € gastados, en piezas, pintura y niquelados, y yo he hecho casi todo.

Cuando me la carburaron y pusieron los bacuometros no estaba presente, pero me dijo que el carburaba primero un cilindro y después el otro, de donde deduzco que quita la bujía de uno y la pone en marcha carbura el que está en funcionamiento, viceversa, creo que es buen método así no influye uno sobre el otro y desues pone el bacuometro.

El lunes comprare macarro para poder ver el nivel de cuba, y os continuare relatando mis odiseas

Así que estoy pidiendo auxilio a los expertos como tu

Perdón por la paliza

Un saludo a todo el mundo y gracias por todo

Hola
Efectivamente a la delantera le faltaba más de 1Cm. y la trasera cerca de 2 Cm. me ha costado abrir cada carburador unas 4 veces y los he dejado a 14 m/m por debajo de la marca, que es lo que nos dice el manual

Ha mejorado muchísimo, pero continua teniendo algo

Bien salgo a probarla y pequeños tironcillos a ¼ de acelerador pero muy poco

He ido como a 4 Km. y de regreso todo contento la doy un estrujón y eso tiraba como un demonio, y de repente como a 120 Km. empieza a subir y subir como si tuviera un turbo sin apretarle más, y de pronto plaf y se para, a todo esto las once de la noche como a 2Km. de casa, no he conseguido ponerla en marcha, gasolina tiene, así que he llegado para que me den los oleos

Mañana mirare si tiene corriente de AT, y las bujías, no he llegado con fuerzas para mirar nada

Un saludo y mañana más, espero que esto acabe algún día