Como carburar la Virago 535

Hola calar, creo que tienes un cumulo de problemillas. Me alegro que la carb te vaya un poco mejor, el tema es que los carb son muy sensibles y tienes que dejarlos lo mejor posible. La altura del combustible en la cuba es fundamental, especialmente para la parte hasta 1/8-1/4 del acelerador.Los tironcillos, puede ser que sea la sincronización, con un Carbtune lo arreglas. Bueno, ya tienes algo mas claro el tema del combustible.

No se si has cambiado los cables de la bujía, como están? Estos pueden causar problemas que dan por saco y engañan. Míralos, si están duros cámbialos, esto es económico y fácil de hacer..

No se exactamente como son las válvulas de vació de tu moto pero te pregunto, tienen una posición especifica en el carburador y cuando quitas las membranas, necesitas marcar la válvula y ponerla en la misma posición.Si son tipo compuerta, normalmente tienen un recorte o bisel que debe mirar hacia el filtro de aire. Si son redondos, tienen un recorte en la parte abajo que debe ir en sentido longitudinal al carb. Muy importante este detalle.

Lo del humo al arrancar, si es humo y no vapor, hay algún reten o segmento que esta dejando pasar un poco de aceite. Puede ser cuando enfría la moto y las piezas contraen. Hace humo también en caliente o solo al arrancar? Si no es una cantidad brutal, no me preocuparía mucho, pero sabes que algo no está al 100%

Mira si la moto tiene chispa. Comprobar todos los fusibles primero y si no encuentras algún fusible fundido, empieza a trabajar comprobando todo desde el motor hacia las bobinas. La electricidad de la moto no es mi fuerte desde luego. ¡Odio los cables! Suerte y ya nos contarás.

Hola
Gracias por tu atención, tengo que reconocer que me equivocado pero de lo cual me alegro, ha sido la avería del pobre, tengo una petaca de 10 L. y se los ha cascado en las pruebas y 70 Km. no me lo creía pero ha sido así, la confusión ha sido por falta de experiencia, tenia puesta la reserva y me quede tirado
Como no tenia gasolina en la petaca, he mirado el nivel de cuba y nada de nada, he ido a por otra petaca y sin problemas.
Cuando la carburaron yo no estaba, así que me he podido un bacuometro y una pistola estroboscópica con cuenta revoluciones y ángulo de avance, y hare una carburación más fina, igual no la puedo mejorar, mi amigo tiene instrumental, le ha mirado el CO y le ha puesto el bacuometro
Lo que ahora le encuentro es que cuando la pones 1/8 de acelerador no va redonda hace como falsas explosiones, subes un poco el acelerador y se le quita.
Como me aconsejas que haga la carburación, si pongo el motor en este punto y toco los tornillos en esa posición afectara, y encontrare su punto, o en ese punto no afecta
Tú me dirás
Las membranas tienen una pestaña para que no se puedan cambiar su posición, las agujas y chicles están en su sitio con seguridad, las cajas de los Kit está marcada su posición
Mañana le pondré una bujías nuevas y mirare el cable y el lado de la bobina de AT si es desmontable lo mediré
Lo del humo ha quedado resuelto
Un saludo

Hola
Bien he tomado nota con el calibre de cómo estaban los tornillos y como no me gustaba como estaba los he tocado.
He subido el acelerador hasta donde tenía el problema, y en ese punto de aceleración he tocado los tornillos de forma que suba más las revolucione, sin subir el acelerador así uno y el otro vez barias veces y que suene más redonda, no sé si es así.
Me dado una vuelta de 14 Km. y mucho mejor, casi bien, yo entiendo que es necesario el cuenta revoluciones para ajustarlo mejor los profanos como yo
Así que esta noche muy contento, esta casi OK, muy de vez en cuando hace una falsa explosión
Buenas noches

Hola, Calar. ¿Que es lo primero que te pregunta un mecánico con experiencia cuando le dices que el coche no arranca?
¿Tiene gasolina? Bromas aparte, me alegro que no sea nada mas que eso. Lo de las membranas, me refería a que hay membranas que son solo la parte de goma, mas económico por cierto que tener que cambiar todo, lastima que no hay para todos los modelos. Cuando cambias solo la goma, dependiendo de como pongas la goma, puede que la válvula no este en la misma posición. Hacía referencia a eso. En la web que te pase, hay instrucciones de como montar las membranas de goma por si te interesa.

www.japanbaiku.com/carburacion-motos-carburadores-membranas

Ya nos dirás como te sale el tema del ajuste del encendido.

Hola
Como a mí me gusta llamar las cosas por su nombre, y el santo que se merece una vela se le pone y el que se le lo que tiene Clavijo
Lleve la moto a carburar a lo de mi amigo y me cobro tres horas de trabajo, porque me la había carburado o sea 90 Leuros de vellón, pero lo que no saben algunos incautos es que yo tomo nota de todo, medí a la profundidad que estaban los tornillos del aire con una precisión de 0,5 decimas de m/m, como no me gustaba como estaba, medí como me lo dejo, y como tenia anotado como se lo lleve, he visto que no le había tocado, le dije que la carburación no estaba bien y me dijo tráemela no te preocupes.
En vista del resultado de los toqueteos de anoche, me he traído del trabajo un frecuencímetro capaz de ver la frecuencia del volante magnético, y con eso veré cuando acelera o decelera con precisión será mucho mejor que ha oído, a falta de cuenta revoluciones, me apañare
Lo de las membranas me entere tarde tire los pistones y membranas viejas, una lástima pero
He medido la tensión de salida de carga y es de 14 V. CC y el regulador se calienta bastante no está sobrado de radiador, la temperatura no es peligrosa mientras puedas aguantar con la mano puesta en el radiador.