¿a que rpm va la virago 535 a 120kmh?

Pacussi!!!

Estas hablando de la 535??? 170 km/h con la 535 es imposible y aun más si me dices que los coge de forma holgada.

Yo cambio de marchas siguiendo más o menos la tabla del manual del propietario

después de esa tabla si no que no entiendo nada, cambiar a 5º a 60?

Yo la 4º la alargo hasta los 70-80. Lo que no me cuadra es cambiar a 2º a 60 y demás como decía Pacussi.

Pacussi espero que te estes refiriendo a la 1100 xq entonces le pasa algo a mi moto.

+1

¿seguro que es una 535?

la mía se parece más a la de Pusko82...

Me parece que en los papeles pone 535 yamaha,,, o algo asi, no creo que ponga 750 0 1100 (jeje, es broma!!).

Si has leido como se ha de cambiar de velocidad, entre parentesis pone en Suiza, pais que suele estar helado, y si cambias a mas rev te vas al suelo.

Quizas sea un mago del ajuste del motor, y haya hecho magia con este. Aun asi, aparece en youtube un video donde se ve la virago 535 a 170 km/h.

Mi buen amigo calar, reconstruyo su virago con las actualizaciones de los carburadores, afino el motor al maximo y yo, pobre de mi, la cogi para probarla. Calar me dio a entender de la capacidad que tiene la 535 para volar es increible, de manera que he ido ajustando mi moto con la idea de que tuviera una capacidad parecida a la suya,

Tengo el Haynes, y he leido todo lo escrito en foros de la virago, y os digo que la virago corre, La potencia maxima la da a 7500 rev, pero en ningun momento pasais ni siquiera de las 6000 rev, par motor maximo.

En 4ª velocidad 80 km/h son 4800 rev, es que aun queda la otra mitad de regimen. De vez en cuando hay que darle un aceleron constante a la moto, es una forma de ajustar el motor.

Cuando compré la moto, con 14000 kms, era una moto que solo se habia movido por ciudad, no pasaba de 80 -90 km/h. Inicialmente pensaba como vosotros, pero hablando con mecanicos, me decian que el motor estaba emperrado. De vez en cuando por la autovia, se baja una velocidad, y se intenta ir al maximo regimen que permita el motor, veras como se estira, anda mejor, el motor rueda de una manera diferente y la moto cambia para bien.

Mi moto tiene 21000 kms, y por autovia mantiene los 120km/h sin el parabrisas, mido 190 cms, cuando lo pongo, tengo el parabrisas touring, es mucho mas aerodinamico y la moto vuela sobre todo por autovia. En carreteras de curvas es mas divertido sin este, te permite tumbar mejor, y disfrutar de los trallazos del cardam.

Un saludo!!,, y que conste que no busco problemas con nadie, solo expongo mis vivencias y las de mis amigos con esta buena moto. Darle caña!!!!,,, SIEMPRE QUE EL MOTOR ESTE A SU TEMPERATURA OPTIMA!!

Pacussi!!

Ante todo gracias por compartir tus experiencias y tu conocimiento. Entiendo que das tu opinión sin intención de ofender a nadie. Mis comentarios han sido más de sorpresa que de otra cosa.

Una vez dicho esto .........

Le has hecho algo al carburador para que te de ese rendimiento. Consideraba que mi moto estaba bien ajustada pero veo que no ofrece ni de lejos el rendimiento que ofrece la tuya o la de calar. Nunca la he puesto al límite ( a 140 me he hecho caquita) pero no creo que la pudiera estirar mucho más porque ya la veia forzada. Puede ser como tu dices que la moto este perezosa ya que la compre con 50000 km y no se que vida llevo anteriormente.

Puede ser que el tubo influya en la potencia y el rendimiento? Yo llevo el de serie aunque hueco por dentro y me comento un amigo que eso le daba un sonido muy chulo pero le restaba prestaciones.......me quede con esta cara :huh:

Mi 535 la he puesto algunas veces a 160...
En 2ª a 110, me parece exagerado. No digo que no se pueda, pero me parece dificil e inutil. Es un motor con buenos bajos y medios, y a partir de ciertas revoluciones el par y potencia van desfalleciendo, la moto te pide el cambio ella sola.

No sabía que estos motores veteranos tuviesen corte de encendido...

Javito escribió: Mi 535 la he puesto algunas veces a 160...
En 2ª a 110, me parece exagerado. No digo que no se pueda, pero me parece dificil e inutil. Es un motor con buenos bajos y medios, y a partir de ciertas revoluciones el par y potencia van desfalleciendo, la moto te pide el cambio ella sola.

No sabía que estos motores veteranos tuviesen corte de encendido...

Tienes toda la razon!!!. NO es dificil, por que aceleras y eso lo sabemos todos hacer, pero inutil si que lo es. Aprendi donde estaba el limite de la moto. Que no hace falta, puesto que es una moto con buenos bajos y medios.

Donde vivo estoy rodeado de montañas, y muchas superan los 1600 - 1800 metros, la moto cuando llegaba a cierta altura, se paraba y no seguia. Venia de paseos por ciudad, y yo no entendia por que no pasaba de 110 km/h en quinta o se paraba a mitad de puerto.

Asi que comence a hacer viajes largos con la moto, todo por autovia intentando que la moto se desemperrara, y se estirara el motor, membranas y ajuste de aguja de membrana, ajuste de tornillo de aire, vacuometro....

La moto comenzo a soltarse y probando hasta donde llegaba, vi que en 2ª iba bien a 90 km/h, quedando aun recorrido de acelerador, y lo gire mas, se que me pase de rosca. Pero solo lo hice una vez. Y se perfectamente que podia haber gripado la moto.

De la misma manera he conseguido pasar puertos de montaña de mas de 2000 metros de altitud, sin tironear, que era una preocupacion.

Consumia mas de 7 litros /100 km y ahora esta en torno a los 5,5 litros.

Pensaba que a altas revoluciones el TCI cortaba la corriente, como medida de seguridad, asi que si no es asi, mil perdones.

Un saludo y birras para todos