Me tocó la negra: Virago 3BR

Muy buenas, compañero. Lo que yo haría es asegurarme, como dices, de las condiciones de la moto en general y si está bien ahorraría poco a poco para hacerle los cambios que te han comentado los compañeros. Nuestras monturas suelen tener problemas de diferentes tipos y por lo que he leído la tuya no los tiene, solo es un tema de potencia/velocidad, por lo que expongo lo que yo haría.

Como veo que te la has quedado te felicito, seguiremos pendientes de la progresión.

Un saludo

Gracias por comentar compis. La moto está en el taller. Además de lo que os comenté,el mecánico detecta un "ruido en el motor". Estoy a la espera...

Hola Reto estoy con lo que te han comentado la mayoria de compas,prueba con lo mas sencillo de cambiar y ala espera,la experiencia de quien lleva una virago anula cualquier comentario o traduccion,espero que ese ruido no sea nada.

Hola retoalasestrellas, como va el tema con tu moto 3BR? Yo tengo el mismo problema.
No se como mandarte un privado

Te mando mi número de teléfono por privado y hablamos por whatssap si quieres.

noquedanmas escribió: Hola retoalasestrellas, como va el tema con tu moto 3BR? Yo tengo el mismo problema.
No se como mandarte un privado

en mi mensaje de bienvenida siempre dejo enlaces a 3 hilos que habría que leer para manejarse bien por el foro:

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Te recomiendo que leas los siguientes hilos para familiarizarse y poder sacar partido al foro:
Consejos para rellenar el perfil
Cómo buscar en el foro
Tutoriales varios (subir vídeos, enviar privados, cambiar avatar...)
...

He decidido rescatar este post ya que yo también tengo una XV 535 3BR, después de mucha investigación sobretodo en foros alemanes y polacos (estos últimos tienen información más actualizada), os dejo aquí mis conclusiones:

De la 3BR hay dos modelos, la de 27 CV y la de 34 CV, en este foro se puede encontrar fácilmente una relación de los diferentes modelos fabricados según los años, en mi caso, al ser mi moto del 97. sólo se hacían de 34 CV, por lo que deduzco que debe ser esa.

Cosas que hay que modificar según si es una u otra:

Para la de 27 CV:

- Las toberas de admisión
- Las agujas, chiclés y el pulverizador de los carburadores
- Árboles de levas

Para la de 34 CV:

- Las toberas de admisión
- Las agujas, chiclés y el pulverizador de los carburadores

En cuanto tenga un rato saco la admisión y es fácil confirmar que es así en este caso porque deberíamos ver esto:



En el caso de las 2YL y las mas nuevas 4MC (creo que era así), debe ser:



Ahora la duda me viene, porque he buscado las susodichas piezas, pero ya en tema de carburadores me pierdo, supongo que en su momento os referíais a estos kit de reparación de carburador? o me equivoco?:



Ni que decir tiene que sería genial terminar de cerrar este tema porque hoy por hoy la información que hay es escasa e imprecisa... la verdad que en mi caso la moto va genial y la uso mayormente por ciudad, pero si que es cierto que poder sacar todo su potencial sería estupendo, porque entiendo la lógica de no necesitar pasar de 130(yo personalmente suelo ir entre 110/120, pero hay de algo que no se ha hablado y creo que tiene relevancia, mi sentido común me dice que esa fuerza extra te la da en altas revoluciones y no necesariamente tiene que ser en 5ta marcha, cosa tremendamente útil cuando vas por carreteras de doble sentido y necesitas esa potencia disponible.

Haber que dicen los expertos de todo esto... y por lo menos que este topic llegue a una conclusión como merece...

Gracias por la información.