Curiosidades sobre los distintos modelos de Virago

Muy buenas.

A raiz de la charla sobre la Virago 500 de Mac76, he estado investigando un poco por internet los modelos "extraños" que ha sacado Yamaha de las Virago.

Como sospechaba, muchos modelos son idénticos al de superior cilindrada, símplemente reduciendo en la mayoría de los casos los centímetros cúbicos y como consecuencia la potencia. Parece ser que los culpables de todos estos quebraderos de cabeza de los pobres Japos son, en la mayoría de los casos, los Yankees y sus políticas proteccionistas para penalizar la importación de motos que fueran competencia directa de sus Harleys y sus Indians. Parece que este es el origen de las Viragos 500, 700, 920 y posíblemente también de la 1.000.

Algo parecido ocurría con los coche en Portugal. No se si ha cambiado ya con la Normativa Europea. Los impuestos de matriculación y de circulación de los coches de pequeña cilindrada son muy bajos, pero a partir de los 1250cc, podías llegar a pagar 6.000 euros de matriculación y más de 400 euros al año de impuesto de circulación. Y traerte uno de segunda mano de España era una locura de dinero y papeleo.

Pues así es como los de Yamaha parece que salvaron la barrera Americana y consiguieron llenar USA de Viragos. Eso sí, eliminando la posibilidad de apagar las luces, que según las Leyes Federales es obligatorio.

También se encontraron con que cada Estado tenía sus propias leyes, aparte de las Federales (dónde he visto algo parecido recientemente???... ), y California, muy verdes y hippies ellos, tenían una normativa medioambiental mucho más exigente que el resto. Eso abligó a Yamaha a inventar e instalar un sistema de control de emisiones por evaporación en las Viragos que se vendían en California. El artilugio consistía en un recipiente de carbón activado, que recolectaba el gas que se evaporaba del depósito de gasolina y de los carburadores y luego este gas era absorbido por uno de los carburadores cuando el motor estaba funcionando. Así nacieron los modelos que terminan en "C" (de California). A ver si consigo localizar una foto...

Volviendo al caso de la Virago 500, durante los años 1983 a 1986 vendieron en USA y en 1987 solo en Alemania, un modelo llamado XV500K, pero no era una Virago. No ponía Virago en ningún sitio y no compartía estilo ni piezas con el resto de la familia. Juzgar vosotros mismos:





Luego sí sacaron entre 1992 y 1998, exclusivamente para el mercado Austriaco y también por tema de impuestos, la Yamaha Virago XV500L (o símplemente Virago XV500) y entre 1995 y 1996 una edición especial bautizada como XV500S.

Como me picaba la curiosidad, he localizado la ficha técnica y la he estado comparando con la de la 535. La reducción de cilindrada la consiguieron montando cilindros y pistones 3 milímetros más pequeños de diámetro. La carrera del pistón es la misma y he calculado los volúmenes y cuadran.

El resto de la moto es igual en todo, menos en el disco de freno delantero, que es 6 mm mayor en la 500, y evidentemente en la potencia y la velocidad punta (148 vs 160 Km/h)

Donde hay una diferencia que me parece bestial es en la potencia. Según la ficha de la 500, da 27 caballos, cuando la 535 son 46 CV. Las dos a 7.500 rpm). Mucha diferencia me parece 19 CV para 35 cc.

Ya nos confirmará esos datos Mac cuando tenga la moto, pero yo ya estoy dándo vueltas a la primera modificación que le haría si fuera mía, y se confirmaran los datos, claro.

Mi apuesta es que Yamaha ha utilizado todo el sistema de cilindros, culatas, válvulas y bielas de la 535, metiendo unas camisas a los cilindros de 1,5 mm de grosor, y solo ha cambiado los pistones por unos del mismo largo y 3mm más pequeños de diámetro. Si fuera así, con las camisas y pistones originales de la 535, 19 caballos extras por poco dinero. ¿Qué opinan los expertos?

Os paso algún sitio interesante:

Un blog Croata (creo Mac sacó la info de aquí)

yamaha-virago.blogspot.com/2018/10/homepage.html

Una web Americana muy interesante también

www.viragohelp.com/virago-model-numbers-and-history/

Atención a la nota al final: Note: This Tech Article was created from the VOC site data.(Virago Owners Club)

Hola!

Muy interesante el tema en general, una vez que tengo mi moto, trataré de aportar mas información.

Si la verdad será tan fácil convertirla hacia una 535, a lo mejor me lo planteo, sería bien tener más potencia seguro, esto, luego affectuara en la ITV, o no se fijarán en esto?

Tiene mucho sentido lo que comentas, por qué dudo que han hecho un bloque de motor específico para un mercado ...

Un abrazo

Soti escribió: Muy buenas.......

Volviendo al caso de la Virago 500, durante los años 1983 a 1986 vendieron en USA y en 1987 solo en Alemania, un modelo llamado XV500K, pero no era una Virago. No ponía Virago en ningún sitio y no compartía estilo ni piezas con el resto de la familia. Juzgar vosotros mismos:

Saludos a todos
Pues yo discrepo de esa apreciación, la XV500 SI es una virago y si lo pone en todos los modelos denominados SE, 500, 750, 920 y 1000
Juzgar vosotros mismos

// contenido retirado //
- Parece que mis comentarios e inquietudes, no tenian NADA que ver, con el Tema que en realidad interesa en este Hilo...
...que es, si la XV750S, es una Virago, o si es una Special...??
*A mi particuarmente, es una duda que no me interesa debatir....

...fallo mio, me equivoque de lugar, ...la proxima vez estare mas atento al Titulo del Hilo...

Hatt escribió: Gracias por el hilo, 'Soti'.....
- Luego, esta la situacion de la XV extraordinarias, 'Speciales' o 'Californianas', que comentais... que no se recogen como Virago, pero tampoco poseen un nombre especifico, o comercial, y sin embargo, estas XV, comparten la mayoria de piezas, y son muy similares a La Virago, por lo que para mi, estan en un Limbo...

Saludos a todos
Porque dices que no se recogen como viragos.... En todos sitios que busques más o menos documentados, en todos su momenclatura es virago..... Para ti estarán en un limbo...pero para el resto del mundo son viragos.
O una sporter de los 80 son iguales a las de ahora...

// contenido retirado //

El único modelo que según el blog Croata no lo consideraban Virago era la XV500K. Por eso he puesto la foto que ellos ponen, porque a mí me parece incluso que sí pone Virago en el lateral. No tiene mucha definición, pero parece verse la V con la forma característica igual que la foto que manda Frankel.

Todas las americanas, californianas o no, del Virago Help Americano que pongo, parece que si se vendieron como Viragos.

Por favor, que un mal entendido de uno o una respuesta de otro que, tomando unas cervezas terminaría en risas y por escrito puede no sentar bien, nos líe.

Que de lo que estamos hablando es de curiosidades. Por ejemplo de estas 500, del sistema Californiano para reducir emisiones, del sistema de calentadores de los carburadores que me gustaría localizar,...

El resto de temas, tomando cervezas, vale?

FRANKEL escribió:

Soti escribió: Muy buenas.......

Volviendo al caso de la Virago 500, durante los años 1983 a 1986 vendieron en USA y en 1987 solo en Alemania, un modelo llamado XV500K, pero no era una Virago. No ponía Virago en ningún sitio y no compartía estilo ni piezas con el resto de la familia. Juzgar vosotros mismos:

Saludos a todos
Pues yo discrepo de esa apreciación, la XV500 SI es una virago y si lo pone en todos los modelos denominados SE, 500, 750, 920 y 1000
Juzgar vosotros mismos

Saludos Frankel, tengo un amigo aquí en Denia que está transformando una de esas, si no me equivoco es la YAMAHA 750 especial