Curiosidades sobre los distintos modelos de Virago

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Hatt escribió:

Mac76 escribió: Hola!

Si la verdad será tan fácil convertirla hacia una 535, a lo mejor me lo planteo, sería bien tener más potencia seguro, esto, luego affectuara en la ITV, o no se fijarán en esto?

Un abrazo

Hola 'Mac76', bienvenido de nuevo, y gracias por participar...

Te sugiero que entres en el link que cuelgo en el Post de arriba, donde un compañero queria aumentar la potencia de su 535 'Ultralimitada' (pensamos que es la version de 27cv), y ya solo con cambiar el arbol de lebas, como el mismo expresa: "Te sale mas caro el collar, que el perro"... haciendo referencia, a que quizas la reforma sea mas cara, que adquirir una 535 de 'segunda', sin limitacion...
Si deseas hacerlo tu mismo, y tienes lugar para hacerlo, puede ser muy buena idea, tanto para aprender mas mecanica, como para conocer tu Moto...
Pero si tienes que hacer la reforma, en un Taller Profesional, mas las piezas a conseguir, probablemente, el presupuesto se "disparara" muchisimo, hasta el punto, de que sea inviable. (sad)

+PaZ+

Hatt, no sé si has leido bien mi opinión sobre lo que le han podido hacer a la 500 para bajar la cilindrada, pero en ningún caso creo que estemos hablado de lo mismo. No es una moto limitada, es una moto con menos centímetros cúbicos. Los cilindros tienen un diámetro de 73mm y una carrera de 59mm, y la 535 tiene 76mm de diámetro y la misma carrera. La 500 va un poco más apretada en compresión 9,3:1 frente a la 535 que va a 9,0:1, pero lleva los mismos carburadores (2 x Mikuni BDS34) y habría que ver agujas y chiclés, que seguramente no sean iguales. La velocidad máxima de la 500 es 148 km/h y la de la 535 es 160 Km/h. La mía creo corre más...

No sé qué relación puede tener con el arbol de levas, que lo único que hace (que no es poco) es abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape al ritmo que le marca el cigueñal.

Me gustaría ver opiniones de los grandes mecánicos que tenemos en el foro, pero si se confirma que es esa la única diferencia que tiene, no es una modificación cara. Creo que será barato encontar un par de cilindros y pistones en buen estado para probar y en todo caso rectificar unos cilindros, cambiar segmentos y dejarlos nuevos no es muy caro.

Cuando era muy joven, subí de cilindrada unas cuantas Puch Minicross de varios de amigos, de 50cc a 70cc, que era el kit que vendía Puch en España con cilindro, culata, pistón y segmentos y un chiclé con el agujero más gordo. Para la mía me trajo un amigo un cilindro italiano Gilardoni de competición de 90cc y ya tuve que meter un barburador más grande, una biela reforzada y ajustar un poco la transmisión. Los de Puch fliparon cuando la probaron. Era la Minicross más rápida del mundo!!!!

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Hola hatt!



Está claro, yo primero de meter mano lo disfrutaré! Tengo que aprender mucho y poc a poc.

Me quedo con la posibilidad de que podría ser fácil convertir la 500 a una 535, y a lo mejor en algún momento me pica para hacerlo, pero será cuando tengo lo suficiente conocimientos para afrontar un proyecto así.

Gracias y un saludo

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Hatt escribió:
PD: 'Soti', hasta hace poco, un colega funcionaba aqui en Madrid, con una Puch Minicross (creo que ya no la tiene)... y ahi, tu y yo si que no hablamos de lo mismo.
El motor 'mono' de la Puch, a parte de accesible, lo agarras con una sola mano sin problema... en el caso de las XV, ni una ni otra.
*Es decir, cambiar el motor de una Minicross, o cambiarselo a cualquier Virago, no tiene mucho que ver.

paa.. a.. ah.. aaaAAZZZ

Hombre, de "lo mismo, lo mismo" no estamos hablando. Una es monocilíndrica, dos tiempos, pequeña, de juguete si quieres... pero también funciona con gasolina, y cuantos más centímetros cúbicos tenga, más fuerte es la explosión y mayor la inercia que transmite al cigueñal.

Para que no me tachen de "abuelo cebolleta" ya no te cuento cómo trucamos un Seat 600. Y ese son cuatro cilindros y cuatro tiempos, eh....

Saludos, os dejo una afoto de un amigo mío que está un poco flipao, jajajaaa