Proyecto en marcha.

Hola Armando, respecto a los espejos decir que no me hizo falta cambiar nada, directamente enroscar los nuevos en los soportes de los originales, no tuve que doblar nada ni meter ningun tipo de adaptador.. espero que te sirva de ayuda, lo unico que tienes que tener en cuenta es que los espejos que compres (casi todos)tengan el angulo y la rosca que necesitas.

ligarto escribió:

Hola de nuevo .. he andado un poco desconectado y acabo de ver los mensajes.. efectivamente los escapes son totalmente abiertos.. el tubo tiene un diametro de 42mm pero en la salida de los cilindros el tubo es de 22mm de esta manera retengo los gases lo suficiente para no perder fuerza y mantener una salida buena.. os comento un poco ..el colector del cilindro delantero es el original de yamaha y el del trasero es de una keeway de 250 q comparte muchas piezas compatibles con nuestra virago..luego los recorte y solde el trozo de tubo de acero inox . Posteriormente los enfunde con cinta anticalorica... os pongo unas fotillos para q veais el resultado final a la espera de gravar el video.

Buenas de nuevo compañero, me encanta tu moto ya lo sabes y quiero hacerte unas preguntas para aprovechar tu experiencia.
Esta es sobre los tubos, yo tengo tb la pieza de el colector delantero con los dos silenciosos y quiero aprovecharla, comprar el trasero de una keeway como tu y hacérmelos artesanales.
El colector delantero tiene la salida de 22 fijada al tubo de inox de 42 de serie, y no se si ese tubo de 22 continua un poco, mucho o nada y a partir de la junta ya es todo de 42 hasta el silencioso, tu al haberlos cortado podrás responderme. Otra pregunta al hilo, si el tubo continua donde colocaste la pieza de reducción y hiciste el ensanchado a 42? A que distancia del motor?
La otra duda es sobre las dos piezas que no tengo, la salida del colector y el falso tubo que va al falso silencioso.
Entiendo al ver tu resultado que ese colector lo has llevado y doblado hacia ese falso tubo de serie, hay poco espacio, y me preocupa donde ensanchaste de 22 a 42, si en la propia culata o una vez doblado y enderezado y ya dentro del falso de 42 y también si usaste ese falso tubo de serie o ya ibas con el nuevo y doblado por ti de inox.
También me gustaría saber como doblastes los tubos y si es complicado soldar el inox.
Como ves intento anteponerme a los problemas, no tengo soldadora, tendría que tirar de amigos, ni dobladora y antes de comprar las piezas necesarias quiero saber si la ecuación tiempo, dinero y resultado me merece la pena a comprar unos dragón, porque prefiero que sean hechos por mi, pero con sentido.
Muchas gracias de antemano y perdón a ti y a todos por la charla pero es que sino no se explícame

Otra cosa que me gustaría saber y aprovechar tu experiencia es sobre el foco. Yo tb quiero ponerle uno más pequeño que se vean más las barra pero el de serie tiene escondidos muchos cables.
Viendo tus fotos está más limpia la tuya con el faro cambiado que la mía con el de serie.
Que solución diste?
Gracias por tu tiempo, ojalá algún día juntemos nuestras 250 custom, claro que para eso la tengo que customizar antes claro.

Hola .. por lo que veo tienes muchas dudas , ,te cuento y veras que es mas sencillo de lo que crees.

En primer lugar repasaremos las piezas que vas a necesitar para poder fabricarte los escapes de la manera mas sencilla.

Te cuento lo que utilice yo,, tubo de escape original para fabricar el tubo de escape del cilindro delantero,, este tubo de escape se compone de un tubo interior de 22mm mas o menos y un tubo exterior (cromado) de mas o menos 42 mm,, el tubo interior va desde el colector hasta el silencioso por todo el interior del tubo cromado.
- el tubo de escape original del cilindro delantero lo corte justo antes de que llegara al silencioso, cuando lo cortes veras el tubo interior , bueno pues con el fin de evitar ruidos y mimbreos del tubo interior chocando con el tubo exterior , le di un puntito de soldadura por dentro justo en el borde de esta manera quedan los dos pegados y no van chocando por el interior.

Bueno pues ya tenemos el tubo de escape delantero preparado solo falta soldarle el trozo de tubo inox del largo que queramos , para soldarlo yo utilice lo que tenia a mano , una soldadora electrica de electrodos con electrodos para inox a euro cada uno creo que gaste 2.

Para fabricar el tubo de escape del cilindro trasero busque por internet algun despiece de una kewway ya que estas motos tienen el motor parecido a las nuestras pero los tubos de escape son independientes ( no como los nuestros que la salida gorda cromada del trasero es un embellecedor falso.)
sigamos, una vez que tenemos el tubo de escape trasero de la kewway volvemos a realizar los pasos que hicimos con el delantero, cortar el tubo antes del silencioso y soldar el tubo de inox dandole la largura que queramos..
Tendras que cortar un poco el soporte del embellecedor del falso tubo de escape pues no podras colocar el colector de la kewway si no lo recortas un pelin.

como ves es muy facil cortar y soldar no hay que doblar tubo ni nada.

espero que con esta explicacion te quede mas o menos claro .

Claro que me queda claro, el Kit de la cuestión además es que el tubo de la keeway no es falso. Voy a buscar su despiece y enterarme. Muchas gracias ligarto.

de nada hombre¡¡ un placer.

No hay cojones a encontrar un despiece de keeway con tubo en internet, ya valoro otras opciones.

amigo la otra opción es hacerlo desde cero .. te llevara mas trabajo pero seguro que lo consigues.