Es necesario recarburar al cambiar el escape

Le he cambiado el escape a la virago. Tenia el escape silver tail y ahora tengo el original de yamaha.

mi pregunta es si deberia volver a carburar¿?.
Esta tarde he ajustado el motor con el vacuometro. He probado la moto con el escape nuevo, aun no se el consumo, pero la moto acelera muy bien desde bajos y ahora parece que va con mas fuerza, no se si es psicologico, o que el nuevo escape hace menos ruido.

Un saludo y gracias!!

No veo porqué debería hacerlo, son motores de cuatro tiempos, lo que quiere decir que la admisión jamás esta en contacto con el escape, como sucede en los dos tiempos. Yo vacié los escapes originales y me hice un sistema que me permite reponer el interior en segundos, (por la ITV, controles, volver a casa y no querer molestar a los vecinos, etc) No cambia nada de potencia aceleración o cosas así.
buen weekend

Yo creo que si por lo siguiente.
No es que la admisión esté en contacto con el escape, pero al modificar (de ser el caso) el flujo de aire que sale del motor cambias la presión del circuito, es decir, está carburada para contrarrestar X presión de resistencia que hace el circuito de escape, si liberas los tubos por ejemplo pierdes presión y por lo tanto lo ideal sería que la recarbures.
Eso tengo entendido yo, pero en esta vida sólo una cosa es segura jaja
Ya nos cuentas como avanza el tema!

Optimisto escribió: No veo porqué debería hacerlo, son motores de cuatro tiempos, lo que quiere decir que la admisión jamás esta en contacto con el escape, como sucede en los dos tiempos. Yo vacié los escapes originales y me hice un sistema que me permite reponer el interior en segundos, (por la ITV, controles, volver a casa y no querer molestar a los vecinos, etc) No cambia nada de potencia aceleración o cosas así.
buen weekend

Uppps....unas fotitos de ese sistema....

Si, con el escape original y con la carburación original va mejor que con escapes "aftermarket". Las razones...pues tendría que llenar un par de páginas de explicaciones sobre termodinámica y flujo de ondas, pero así es. Si te da curiosidad, búscate el libro "Puesta a punto de motores de 4 tiempos" de la ed. paraninfo, y ahí encuentras esa larga explicación. Además yo puedo corroborar (haciendo la prueba en mi Dragstar) que con los escapes abiertos pierde empuje y estabilidad en bajas rpm.

Por lo que si al ponerle los escapes originales te va mejor, es que la carburación no fué tocada en su momento. Puedes dar gracias a dios. Porque "meter en cintura" unos carburadores "tocados" es misión casi imposible.

Otra cosa es que pongas unos escapes abiertos, y que alguien que sepa BIEN (IMPORTANTE) carburar, te la ponga a punto. Aún así te ganaría unos cv (tampoco muchos), pero a costa de perder potencia en bajos.

pues voy a tener que darte la razon, de que no estaba ajustada a los silver tail y que al colocar los nuevos, que son los originales, con sus tapitas, la moto se comporta tal como debiera.

Muchas gracias por el libro elmontero, que me lo leere con alegria.

Un saludo!!

aescalante escribió:

Optimisto escribió: No veo porqué debería hacerlo, son motores de cuatro tiempos, lo que quiere decir que la admisión jamás esta en contacto con el escape, como sucede en los dos tiempos. Yo vacié los escapes originales y me hice un sistema que me permite reponer el interior en segundos, (por la ITV, controles, volver a casa y no querer molestar a los vecinos, etc) No cambia nada de potencia aceleración o cosas así.
buen weekend

Uppps....unas fotitos de ese sistema....

mañana...

AAAAAAAAmigo si no recarburaste en su momento no, deberían estar como de origen así que ale, a gozar!
Yo también quiero el sistema jummm aunque yo también esoy tramando algo... jeje