Es necesario recarburar al cambiar el escape

Pues yo la pienso diferente, al menos en la 535, veo que cada cilindro vá al catalizador, que allí sí se frenan los gases al tener que pasar por la malla. al salir sale un solo tubo de 35 mm de diámetro que se divide en dos. O sea que no es que cada cilindro descargue en un silenciador diferente, sino que los dos hacen el trabajo. Una vez que le sacas el silenciador, se vé perfectamente que dentro es sólo un tubo vacío, que amortigua el ruido porque en las paredes está lleno de fibra de vidrio. Cuando yo le saco el silenciador, no le estoy dando ni más ni menos respiración. Citando las leyes de la aerodinámica, al hacer más gruesa la salida, sólo hago que los gases y solo en la parte final, corran más lentos (Flujo laminar-Flujo turbulento). La contrapresión, si fuese significativa, sería a través del catalizador, pero sacándole la parte final el ruido cambia, y es bellíssimo.

Me acabas de convencer a quitar los silenciadores jajajajajajajjajaa
V´s

Pues yo los carburadores nunca los he tocado, y es el cuarto escape diferente que llevo, y sinceramente, siempre me a ido bien, aunque reconozco que el tema carburadores es para manos muy, muy expertas

yo también he cambiado el escape (ahora llevo uno no original) y no he tenido que carburar

segun se al abrir escapes se tiene que modificar el reglaje de válvulas así como la carburación.

fundamentos teóricos... por favor

cito a un compañero de un foro de mecanica de motos:"al abrir un escape permites el vaciado mas rapido de la camara de combustion ...en algunas motos el escape es de mucha ayuda y en otras no tanto....eso quiere decir que en unas afecta mucho el abrir el escape y en otras no o nada....es dificil dar con la regulacion exacta de un carburador al abrir los escapes...los mismos fabricantes de escapes hacen muchicsimas pruebas con toda su tecnologia para que queden ....bueno al permitir la salida de gases mas rapida puede ser que la entrada lo sea tambien pero que jale mas aire y no gas o viceversa ,,, o que lo haga en baja y no en alta o viceversa....me a tocado ver motos de las chinas del mismo modelo y año a las cuales les abren escapes y unas hacen explosiones y/o fallan y la otras no....asi queeee quien sabe"

"Durante el funcionamiento del motor, en el interior de los conductos de admisión y escape se producen fenómenos pulsatorios derivados del carácter cíclico de las fases de admisión y escape. Estas pulsaciones generan ondas de presión que viajan a lo largo del conducto y se reflejan en los extremos del mismo regresando al lugar de origen en forma de ondas de depresión o viceversa.

Dada naturaleza ondulatoria de estas oscilaciones, presentan máximos y mínimos de amplitud donde la perturbación se hace más fuerte o más débil. Sincronizando, o más correctamente sintonizando, estos máximos con los momentos de apertura o cierre de las válvulas se pueden lograr importantes incrementos del rendimiento volumétrico del motor al proporcionar a éste cierta sobrealimentación natural, que bien puede suponer, en ocasiones, hasta más de 0.3 bar.

Todo esto es mucho más evidente en los motores de 2 tiempo, carentes de válvulas que controlen los flujos, y en donde son las ondas de presión y depresión las que se encargan de “abrir” o “cerrar” el paso de la corriente de gas, después de ser convenientemente moduladas en el cono, panza y contracono del escape.

Imagínese la ventaja que puede suponer tener una sobrepresión de esta magnitud “empujando” en el momento de abrir la válvula de admisión. Valga la analogía de crear una ola en una bañera con una compuerta grande en uno de los extremos y abrir ésta cuando la cresta de la ola está a punto de chocar contra ella: ¡sin duda se vaciará una gran cantidad de agua en muy poco tiempo!."
Cito: pro-1performance.com