BOBINAS DE ALTA?

bufford escribió: verde intenso! giraba perfecto.

Excusa la demora, ayer no pude conectarme.
Atrás de la bocina (claxon, corneta) hay una tapita de plástico que está sostenida por dos tornillos laterales. Quitando esa tapa, se ven las dos bobinas y con sus conexiones hacia adelante, o sea muy fácil de controlar.
Normalmente, un cable de cada bobina, tiene corriente +12volt cuando la moto está con la llave en contacto, el otro cable no lo podemos controlar con la herramientas "normales". El cable con corriente (me parece que es verde o celeste) viene desde los fusibles, pero atrás de la lágrima derecha, se bifurca en dos, y es en ese punto la debilidad del sistema. La conexión no se vé porque está dentro el mazo de cables.
Ahora, en situación que la moto NO vá bien, es de controla que ese cable (en ambas bobinas) tenga buena corriente. El otro cable, es un pulso negativo enviado por la CDI, es por eso que es muy difícil de comprobar.
Si la luz de neutral estaba encendida, sabemos que NO es la pata de cabra, Si el motor giraba bien, se descarta batería y masa del motor.

Porqué será que en mi moto, la lectura de los cables de las bobinas, tanto los bicolor (varían los colores según modelo. En la mía son rojo con línea blanca) como los cables naranja y gris (estos también suelen variar de tono según modelo pero creo siempre serán un solo color. ) me entregan el mismo voltaje positivo que tenga la batería. Ojo. No logro ver chispa, estoy intentando reparar luego de haber removido tapa izquierda para checar cables del generador porqué detecté un sobrecalentamiento. Habré dañado TCI? Saludos a todos y en especial a Optimisto. Desde Aguascalientes México,

pues no se si el cdi, pero tambien el captador de disparo de la chispa se te puede haber cascado , o lo tienes desenchufado. Te sugiero que empieces por comprovalo-s No se que modelo tienes ponlo enel perfil que sera mas facil ayudarte