Consumo virago xv535

Lo primero es saber el color y olor del humo, supongo que habras controlado que es de gasolina, no sea que sea aceite y estemos peleando en valde.
Boyas comprobadas, carburacion aparentemente bien por la medida de tornillos, al menos no estara alejada. Me quedan dos cosas.
El filtro de aire cambialo, no lo soples que a veces parece limpio y esta obstruido. si dices que sale al ralenti, una vez caliente, le quitas el filtro y arrancas, a ver como reacciona no sea que este obstruido. Cuando compre a Ivana tenia un problema de carburacion, y es que llevaba un filtro de cemento jeje. Procura que no te caiga porqueria dentro
El otro problema es que no cierren las boyas. Pon un tubo transparente a la salida del drenaje de la cubeta (el pequeñito de abajo con el que comprobaste nivel), que no tenga perdida, doblado hacia arriba llenalo de gasolina hasta la altura del tapon del deposito por lo menos, y cuando pare de tragar haz una marca en el tubo. observa si baja poco a poco o queda estancado, sdi baja no cierran bien. Pueden fallar en marcha siolo , pero de eso hablamos despues.
¿Es posible que los chicles se hayan modificado?
Si el filtro de aire tiene aceite tambien tienes que cambiarlo

merlin escribió: Lo primero es saber el color y olor del humo, supongo que habras controlado que es de gasolina, no sea que sea aceite y estemos peleando en valde.
Boyas comprobadas, carburacion aparentemente bien por la medida de tornillos, al menos no estara alejada. Me quedan dos cosas.
El filtro de aire cambialo, no lo soples que a veces parece limpio y esta obstruido. si dices que sale al ralenti, una vez caliente, le quitas el filtro y arrancas, a ver como reacciona no sea que este obstruido. Cuando compre a Ivana tenia un problema de carburacion, y es que llevaba un filtro de cemento jeje. Procura que no te caiga porqueria dentro
El otro problema es que no cierren las boyas. Pon un tubo transparente a la salida del drenaje de la cubeta (el pequeñito de abajo con el que comprobaste nivel), que no tenga perdida, doblado hacia arriba llenalo de gasolina hasta la altura del tapon del deposito por lo menos, y cuando pare de tragar haz una marca en el tubo. observa si baja poco a poco o queda estancado, sdi baja no cierran bien. Pueden fallar en marcha siolo , pero de eso hablamos despues.
¿Es posible que los chicles se hayan modificado?
Si el filtro de aire tiene aceite tambien tienes que cambiarlo

Buenas Merlin, creo que no entiendo bien la parte de poner nafta por el tubito de desague de las cubas. Creo que siempte perderia por la lagrima en ese caso. Ya que no pasa por la aguja. Se llena la cuba y vierte la nafta hacia la lagrima. Corrigeme si no estoy acertado. Saludos.

Bueno después de sacar el filtro y comprobar que esta bien, he vuelto a mover el clip de las agujas a la ranura del centro, puse un tubo de plástico a las entradas de gasolina de cada carburador y comprobe la estanqueidad chupando y tapando con la lengua, previo vaciado de gasofa, por supuesto, por lo que probé de bajar un poco el nivel de las cubas, resultado:un poco menos de humo, al acelerar disminuye, no como antes que persistía, el relenti se mantiene, no como antes que bajaba poco a poco pero sin llegar a parase, y al arrancar ya no lo hace a la primera, por lo que deduzco que Merlin estaba en lo cierto, andaba ahogada, solo me falta ahora sacarla a rodar, de todas formas si va bien, con el empastre que hay en el tubo de escape creo que tardará en desaparecer el humo, si ruedo el finde ya os contaré, gracias

El drenaje no es lo mismo que el rebosadero, es la espiga (Salida para un tubo) pequeña que hay por la parte de abajo de la cubeta y a la que se le abre paso con un tornillo que va mas o menos detras. Lo que ya no se es si es solo aqui (España) o en tu tierra tambien, porque a veces tenemos que afinar para entendernos con tanto nombre diferente segun la zona ( La maravillosa diversidad del VOC jeje)
En cuanto a lo de desbordar por la lagrima es solo si se queda muy abierta la valvula de boya, si es poco puede salir por conductos del circuito de progresion, incluso por la aguja si esta algo gastada, y eso se va la camara de explosion y no sale por la lagrima

Bueno, después de bajar el nivel de las cubas y rodar un poco con ella el humo bajo considerablemente, pero vuelve a hacer de nuevo,y ahora al parar el motor parece que haya un tío fumando dentro del escape, voy a controlarle el nivel por si consume aceite y como último recurso volvería a poner los carburadores originales pues he conseguido soltar los tornillos de regulación.

¿A que uele el escape?

blasalicante escribió: Bueno, después de bajar el nivel de las cubas y rodar un poco con ella el humo bajo considerablemente, pero vuelve a hacer de nuevo,y ahora al parar el motor parece que haya un tío fumando dentro del escape, voy a controlarle el nivel por si consume aceite y como último recurso volvería a poner los carburadores originales pues he conseguido soltar los tornillos de regulación.

Hola Blasalicante, te pregunto por los tornillos de ragulacion. Como lograste aflojarlos ? Saludos.

Pues la verdad el de atrás con afloja todo y unos golpes con un tornillo de 6 mm se soltó pero el otro me dio mucha guerra, tenia la ranura destrozada, el que intento rodarlo se lo cargo, yo no me considero ingeniero o más listo, pero si no va no hay que forzar nunca un tornillo, mi padre me enseño a darle unos golpes, espray afloja todo y sobre todo mucha paciencia, así que me la jugué haciéndole un agujerito no muy profundo y clave un destornillador pequeño de torx, pero nada, con afloja todo, calor con la pistola de aire caliente, golpes, y nada, al final hice un corte con la radial para acceder mejor a la cabeza del tornillo, hice otro agujerito pegado al anterior y con un destornillador el cual lime con la radial a la anchura de los agujeritos, un par de golpes de martillo y así y todo se resistía hasta que con golpes e intentos adelante y atrás se soltó, cuando llegue a casa te pongo foto de la operación al carburador, jeje