Consumo excesivo y puest a punto de una 535

Tienes unos mecánicos foreros en la isla, de lo mejor, aunque se dedican más al tema hamburguesas, seguro que te echan una mano

Me sumo a los consejos de los compañeros. Yo añadiria que miraras el estado de la bujias, en especial que color tienen, suele ser una buena manera de empeza a buscar por donde nos vienen los palos, si las sacas manda foto de las dos y no olvides identificar de que cilindro son cada una.

Bueno señores. Después de dos semanas y tener que ir finalmente al taller en persona he conseguido que me den el diagnostico de Sigrun. Me han dicho que le tengo que cambiar todo lo siguiente:

-Toberas de los cilindros
- torica de las toberas
- bridas y gomas del tapón de la entrada de aire (que llevo un apaño pocho)
- tobera del filtro de aire
- membranas del carburador
- torico carburador
- filtro de aire
-bujías

De todo esto ya tengo las bujías el filtro de aire y las membranas. Que sé que todo eso es muy fácil de cambiar. Ahora, de todo lo demás. ¿Qué partes me recomendáis que haga en el taller y cuales puedo hacer yo sin romper nada siendo la primera vez que le meto mano a una moto en mi vida?

Hazlo todo tú en casa, si te es factible por sitio.

Saludos a todos
Por Mallorca había un taller de viragos, pero te va a salir más caro darles de comer que llevarla a un taller. (smile1) (smile1) (smile1)

Heimdall escribió: Desde que la cogí la moto me ha ido pegando tirones de tanto en tanto. Sobretodo a partir de 4a. Y en un viaje que estuve en la peninsula perdió fuerza pasando de los 100km/h hasta que de repente "rompió" esa barrera y ya no me dió problemas en todo el camino. El filtro de aire y las membranas las compré en La Vieja Escuela.

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Con eso que dices me da sensación de suciedad en los carburadores que otra cosa, Has mirado como estan los depositos? Sobretodo el de abajo, imagino que con el tiempo habrá vuelto a hacer de las suyas, por lo pronto ya cogería y cambiaría el filtro de gasolina y comprobar si el que llevas está muy sucio, eso te dará una pista rápida de como está el deposito de abajo (el de arriba es facil de mirar)

En la vieja escuela es donde solemos comprar nosotros todas las piezas que necesitamos, la próxima vez que vayas dile a Alberto (el dependiente) que te mandan Guillermo y Oscar

Heimdall escribió: Bueno señores. Después de dos semanas y tener que ir finalmente al taller en persona he conseguido que me den el diagnostico de Sigrun. Me han dicho que le tengo que cambiar todo lo siguiente:

-Toberas de los cilindros
- torica de las toberas
- bridas y gomas del tapón de la entrada de aire (que llevo un apaño pocho)
- tobera del filtro de aire
- membranas del carburador
- torico carburador
- filtro de aire
-bujías

De todo esto ya tengo las bujías el filtro de aire y las membranas. Que sé que todo eso es muy fácil de cambiar. Ahora, de todo lo demás. ¿Qué partes me recomendáis que haga en el taller y cuales puedo hacer yo sin romper nada siendo la primera vez que le meto mano a una moto en mi vida?

Con todo eso parece que lo que pretenden es cambiar toda la circulación de aire, imagino que ademas en el presupuesto estaría una limpieza de los carburadores, recalibración, sincronización,...

Todo eso es relativamente facil de cambiar, la parte mas dificil en mi opinión es sacar y volver a colocar los carburadores, y mas que dificil es que necesitas maña para hacerlo

Ya con lo que tienes, puedes ir cambiandolo, pero no lo hagas todo de una vez, despues de cambiar cada una de esas piezas, sacala a probar, siendo 3 cosas muy sencillas y que casi no hay que desmontar nada para cada una de ellas, no te complicará mucho la vida pero si al cambiar alguna de ellas mejora o empeora, nos dará una pista de en que dirección hay que ir, piensa que cada una de ellas afecta a los 3 componentes básicos de la combustion gasolina, aire y chispa

Pues en el presupuesto había un apartado que ponía "Otros" me ha dicho que era material de limpieza y desengrasantes y cosas así pero no me ha dicho nada de recalibrar el carburador. Eso lo pensaba intentar yo con unos vacuometros. Vi un chaval en youtube que explicaba el paso a paso.

Empezaré por las membranas del carburador. Me comentarón que una estaba ya perforada así que sea o no la causa eso es ya un problema. La compré ya con el cilindro y todo así que si no voy equivocado solo tendría que cambiar la aguja de los viejos a los nuevos y list ¿no?