REVIVIENDO A LA "VIRAGOSTEIN"

Buenas, tal y como ya conté en la rebienvenida me di una galleta con la Virago y aparte de los problemas normales de estar montada con piezas de 7 motos, tengo 2 problemas creo yo que gordos: primero: le desmonté los carburadores y compré por Amazon lo que se supone que son recambios compatibles o algo asi, y sin atreverme a desmontarlos del todo, si que cambié todo lo que pude y limpié todo lo que vi muy sucio. el caso es que al montarlos(ya me direis si hay un hilo con trucos de montaje, porque me costo como dos horas sudando para poder meterlos en su sitio) y cuando la arranqué y le puse los vacuometros para equilibrar la succion, apenas se me movian las agujas(aunque las dos acompasadas) y no era capaz de que funcionase el cilindro delantero. el trasero se ponia al rojo vivo pero el delantero se quedaba frio y solo conseguia arrancar con el aire completamente abierto. repasé bujias(la delantera salia negra y mojada), filtro de aire y gasolina, le cambie las membranas y la aguja de carburadores, le quité el visor de nivel de gasolina que habia puesto y seguia igual. No se en que foro habia leido que se podia probar si estaba estanco echandole a los carburadores limpia carburadores en spray, pero solo encontré arrancamotores de Kraft. la arranque y le tiré un poco de arrancador por la zona de las ¿toberas? de entrada a cilindro y nada, pero echandole entre los dos carburdores se subian las revoluciones a 2500. asi que para probar le quite el tapon de vacio al carburador delantero y le eché arrancador por ahi, empezó a petardear y arrancó a funcionar, peeero, el cilindro delantero se calienta mas o menos pero el trasero quema. Recuerdo que la Virago era bastante calentita, pero no se si habra otro problema por ahi...
Perdon por la super brasa
saludos

Has de tener en cuenta de que si has cambiado los chicles de alta de los carbutradores, estos son diferentes para cada cilindro, es mas el cilindro trasero va mas rico en gasolina, para evitar que se caliente, ya que al ir en marcha va peor refrigerado que el delantero, eso puede ser un problema. En segundo lugar dices que has cambiado las agujas de los carburadores, estas llevan una regulacion en altura con un clip en forma de arandela abierta que encajan en diferentes ranuras, esta regulacion hace que obsture en mayor o menor medida el paso de gasolina a traves del carburador, y en tercer lugar has de comprobar el nivel en la tacilla del carburador, mirate por el foro y busca la señal y como hacerlo, creo que con esto puedes empezar a ir mirando, tambien hay que saber si has tocado los tornillos de regulacion de entrada de aire a los carburadores.
Lo que no me acaba de cuadrar es que si los carburadores estan ecualizados con los vacuometros deberian de ir al menos parejos, no uno encharcandose y otro corto de sopa

Muchas gracias por la respuesta, Manolo. lo de los chiclés diferentes no me había dado cuenta, no había visto nada de eso en el manual descargable de la 535, si que os lo había leído por aquí, pero en principio saque y metí cada chicle en el sitio que estaba antes... mirare por el foro a ver si hay algún diagrama o foto de cual va en que sitio. lo de la aguja igual, las que saque yo tienen 3 ranuras, y el tope estaba en medio en las dos, las que me vinieron en el kit, no tenían mas que una ranura solo. con esas ni arrancaba, por eso puse las anteriores, pero tampoco sabia que había que ponerlo diferente, yo me limité a ponerlo como estaba cuando la compre. y los tornillos de regulación me imagino que son los de apretar del todo y luego contar 2 vueltas, que eso he hecho, pero en los dos igual y hasta ahí llegan mis conocimientos de mecánica cuántica que manejáis aquí. hoy no puedo ir a comprobar nada en la Virago, pero creo que la idea seria desmontar todo otra vez y comprobar si esta todo bien y buscar fugas de paso.
Muchas gracias por la ayuda, ya pediré mas sopitas según vaya comprobando cosas.

Saludos compi, como te comentaba Manolo, el cilindro trasero va más rico, fijate con las agujas por si las hubieras cambiado de sitio, la delantera es más gorda, fijate bien en las puntas, en cuanto a las vueltas de los tornillos de mezcla lo normal son 2,5 vueltas, y en cuanto que se encharque el cilindro delantero podría se la aguja del flotador que no cierra bien

Hola gente.
Creo recordar que las agujas son diferentes...tienen numeración (con lupa)
A mi me pasó al principio que las cambié por ignorancia..jejeje

Es cierto lo que dicen los compis: las agujas son distintas y no se pueden cambiar.

La del cilindro delantero es la 5DZ10 y la del trasero la 5DZ9

Saludos desde Madrid

Si el nivel de las cubetas es incorrecto , aunque el vacuometro de equilibrado , no estaran bien, El vacuometro mide el vacio del cilindro para absorver el aire (para entendernos), y si el nivel es incorrecto, tambien lo sera el aportede gasolina a esa cantidad de aire que medimos en el vacuometro. Por otro lado, puede que alguna boya no cierre bien y eso ahogue un cilindro

A ver, esta tarde he podido ir a mirar como están los carburadores. lo primero que he mirado es el nivel de las boyas y creo que el delantero esta un poco alto, calculo asi a ojo, que debería estar un dedo por debajo de las marcas de los carburadores, pero el izquierdo esta casi en la raya.
Después he abierto las tapas y he visto uno de los problemas que he leído mucho por el foro: la dichosa gomita del carburador izquierdo, que no se su nombre, caída.
Y luego lo de los chicles, he visto que tengo en este lado los de 70, y no se si son los que van ahí, ya que no identifico cual es el Main jet del otro(aun no), y he abierto el lado de las membranas, y ya he visto que delante tengo la de 9 y detrás la 10, y creo que era justo al revés, como ya me apuntan por ahí arriba un post. luego no se que numeración lleva este chicle , ya que estaban así cuando abrí por primera vez los carburadores. entonces he recordado donde están los que faltan que son dos que ponen 140 y los metí donde están las campanas de la caja del filtro y para sacarlos tengo que sacar los carburadores y con lo que me costo meterlos , lo he dejado por si resulta que si van ahí y me lo ahorro
De momento tengo que sujetar la gomita que se sale y cambiar las agujas de sitio, si ya se donde va cada chiclé, ya casi esta esto chutando(XP)