SOLO PUEDO HACER 500M CON LA MOTO.

Buenas tardes a todos.Por ahora no encuentro comprador para mi moto, así que voy a seguir disfrutándola.
Este invierno no he podido salir con mi Virago XV535 y el día que puede cogerla me dejo tirado muchas veces, os explico a ver si podéis ayudarme.
La moto arranca bien y al ralentí la moto no se apaga incluso acelerándola en vacío, pero cuando me pongo en movimiento no dura encendía ni 500 metros, se ahoga y se apaga. Si doy al contacto varias veces la bomba se la oye actuar para cebar el circuito, cuando para de sonar la moto arranca a la primera, vuelvo a hacer 500m y pasa lo mismo. Aquel día me lo hizo como unas 20 veces hasta que llegue a casa sin batería.He cambiado el filtro de gasolina, los tubos están nuevos aunque no se si serán los apropiados, son de goma con mallado intermedio (los originales son solo de goma), he desmontado las cubetas de los carburadores para limpiarlas, revise la bomba conectándola directa a batería y si que tira gasolina, ¿será la suficiente?, no lo se. Mire bien la posición de los tubos por si estuvieran retorcidos pero no se aprecia nada. Desmonte el tapón del depósito y no se ve obstruido el respiradero.Lo único que no he hecho ha sido comprar una bomba nueva por si fuera que la mía no diera el caudal, y revisar la válvula que está debajo del depósito inferior.La moto desde que la tengo, al dejarla unos días sin andar y dar al contacto, la bomba de gasolina se la escucha trabajar como que se hubiera vaciado el deposito. Tampoco se si es normal eso.¿Que mas puedo hacer? Estoy pensando en sacar todo el sistema y revisarlo fuera de la moto.Un saludo y gracias a todos

Buenos días  LANDERPOKOJ .

Si la bomba estuviera mala, lo más seguro es que te costara prender la moto y aun parada te fallara. Para probar si es suficiente lo que envía, solo verifica que este lanzando tipo "escupida".
Me parece que el problema que tiene tu moto esté  en el carburador o las bujías.

Revisa si el carburados no está sucio (lávalo pieza por pieza con gasolina solo si es el caso), si las agujas están debidamente ajustadas y si los diafragmas no están rotos o mal instalados.

De las bujías, revisa si no están sucias, negras de hollin, llenas de aceite o gasolina. De estar con algunas de estas marcas, límpialas con con un cepillo de alambres, limpia bornes, lija o algo parecido. Por último ve que no estén muy descartadas o que sean de mala calidad. Te recomiendo le coloques bujías de iridium.

Por complejidad, yo revisaría primero las bujías.

Por otro lado, la batería no debería estarse descargando en ese caso. a no ser que el regulador de corriente no esté funcionando y la moto esté trabajando directamente con la energía de la batería. Para verificarlo, enciende la moto, déjala prendida por 5 minutos y con cuidado toca el regulador para verificar que haya calentado un poco. Si calentó en teoría está bien, sino o está dañado o simplemente tiene un falso contacto.

Quedo atento a tu avance compañero.
 

Hola 'Landerpokoj', comparto los consejos que te da anteriormente 'Papb'.
En especial, la recomendacion de bujias de Iridium... Van muy finas, y tienden a funcionar en situaciones que las Standard, no lo hacen. (son "todoterreno")

Tambien, el caso que comenta 'Papb', de posible Fallo en el sistema de carga, yo lo experimente tal cual él lo describe.
*Si el Regulador o el Alternador fallan, y si usas un cargador de bateria domestico (220AC) para cargar la Bateria cuando estas en "pruebas"... pues le estarias aportando tu de manera manual, la carencia producida por el fallo de carga, pero la moto solo tendra "energia" para unos kilometros o metros, en funcion del resto dipositivos de consumo en el sistema. Por ejemplo, si llevaras todo Led, en esa situacion de fallo del sitema de carga, pues el sistema aguantaria un poco mas. 

Te recomendaria que busques Hilos relacionados con el Sistema de Carga, Bateria, y con el Regulador mas concretamente... puede que por esos Hilos se comenten sintomas parecidos a los tuyos.

Aun asi, en tu caso, me llamo la atencion eso de que sean "500m.... apagues... enciendas... y otros 500m"...
A mi esto, me recuerda mucho al funcionamiento del boton de reserva de la 1100, pero tu modelo creo que no lo lleva... El sistema de Reserva en algunas Virago, anula el Encendido (corta la corriente de la bomba) mientras el testigo de reserva este prendido... luego tiene un interruptor para anular esa señal, y si NO lo das, fallara la bomba gasolina primero, y despues todo lo demas, mientras estas circulando con ella... PERO tambien... si NO das ese boton, y "reseteas" la moto, esta te deja avanzar mas o menos unos 500m, al igual que en tu caso.
*Y no se apaga de golpe, sino que mas bien lo hace a tirones, dando la sensacion de que se trata de un fallo en la Admision, en la Alimentacion o en el Encendido... mas o menos lo que ya has revisado.

Si escuchas la bomba actuar muy seguido, cuando apagas y enciendes, pienso que se estaria cortando la corriente a la bomba de forma "electronica" o artificial, que es como actua este sistema de Reserva. Y los 500m que te deja avanzar, es el Fuel que queda en los "carbus" y en el tramo del circuito.
Si al dar contacto, escuchas ese "traqueteo" mas largo de lo habitual en la bomba, por un lado, es sintoma de que el sistema electronico (Reles, TCI, Diodos...) estaria correcto... Pero por otro lado, es sintoma de que el sistema de alimentacion y los "carbus", se estan vaciando... cosa que No deberia ocurrir, y menos si la Bomba funciona correctamente al dar contacto, y llena los carburadores.

...Sintetizo:
1. Informarse, si tu Modelo lleva este sistema de Reserva... y si lo lleva, yo empezaria por ahi. 
2. Bujias de Iridium
3. Siempre... revisar estado REAL de la Bateria.
*Esto mas bien, se hace a Modo seguimiento, instalado un Multimetro directo a la Bateria, y consultando en las diferentes situaciones de la Moto. (Apagado, en marcha, acelerando, tras uso continuado...)
4. Si tu sistema no lleva "Reserva electronica" y llevara 'Electro Valvula' (una especie de filtro pequeño)... pues tambien seria buena via a investigar.
...si estos "basicos" no son la causa, me temo que tocara adentrarse en materias mas "oscuras", como Carburacion, Alternador/Regulador, y las Bobinas de Encendido.

Suerte con la faena, perdon por el rollo y estaremos antentos por aqui... 

PD: Cuando tenia el fallo en el sistema de Carga, me pasaba practicamente lo que comenta 'Papb', y lo que parece que te sucede a ti tambien...
Cargaba la bateria despues de hacer pruebas, salia de casa con 13v, y mas o menos a los 10km, la moto fallaba electricamente. Y al consultar el multimetro, la carga habia descendido a 11.8v.
En mi caso se unieron dos problemas muy "cabrones" cuando se juntan...
Un Regulador Chino que vino mal de fabrica, y "extrangulaba" la corriente del Alternador, y un problema de 'Masa' general en la Moto, por conectar el borne Negativo de la bateria al chasis, con un cable demasiado fino (seccion de cable incorrecta).
Pienso que a mi me permitia circular algo mas que esos 500m, porque tenia todo Led, por lo tanto mi XV es un "mechero" electronicamente hablando. Tambien, aunque la conexion de Masa y el Regulador eran incorrectos, existian, asique retrasaban un poco el fallo total o esa caida de tension.

No tienes suficiente caudal de gasolina.

Limpia la válvula de salida que
está debajo del depósito.
Comprueba que funciona la válvula de reserva, puede que hasta  la tengas cerrada y no lo sepas.
También podria ser de las agujas de llenado de las boyas, pero es raro que te fallen las de los dos carburadores, debería fallar solo uno.


 

Muchas gracias a todos por las ideas.
Lo que comente de lo de la bateria, fue que al tener que cebar la bomba y arrancar tantas veces, me quede sin bateria. pero la moto carga bien la bateria. de todas maneras son buenos consejos por si me surgieran esos problemas.
Voy a comenzar hoy a desmontar  para verificar:
- Bujias
- Carburadores sucios
- Grifo del deposito inferior

Os voy contando
 

tío como vais?

Buenas a todos,Os actualizo la información, no tengo fotos de todo pero alguna si que saque, cuando estoy metido en la reparación se me olvida eso de sacar fotos.Desmonte todo el sistema de combustible de la moto, sacando los dos depósitos así como como la bomba de gasolina y todos los tubos. Ya lo había hecho otra vez cuando la compre pero sin revisarlo bien todo. Se me complico por que tenia los depósitos llenos y no se si hay una técnica para vaciarlo mas fácil.La cuestiones:

• Todos los tubos estaban bien, sin fisuras y sin pliegues.
• Las bujías no las he cambiado por ahora pero estaban bien, aun así las lije un poco.
• Los pulmones de los carburadores los revise y están perfectos, los cambien hace 1 año o así.
• Revise tanto los flotadores como las agujas de los carburadores y están limpios y sin obstrucciones (aproveche a cambiar las juntas, os dejo el enlace)

Esto es lo que vi que esta bien. Los problemas que detecte:

• El grifo de la reserva junto con el accionamiento eléctrico estaba bastante sucio, además no accionaba por que estaba muy oxidado el pin que mueve la bobina para abrir y cerrar la reserva. Compre un kit completo de juntas (os dejo el enlace) para rehacer todo el sistema. Lo limpie bien con una maquina de ultrasonidos que compre barata, lo lije y le di grasa para que evitar mas oxido y se quedo funcionado. Limpie el deposito por dentro con gasolina y volví a montar la llave de reserva.
• Al desmontar la bomba de gasolina quite la tapa superior y vi que un componente eléctrico estaba roto, la bomba funcionaba pero eso estaba roto. Es un diodo regulador, lo corte y fui a una tienda de electrónica a comprar unos nuevo para reparar la bomba.

No he acabado con la reparación pero ahora mismo la moto vuelve a estar montada, a falta de poner la bomba de gasolina y poder probar la moto. Si no funciona aun asi creo que comprare una bomba nueva para probar. La bomba que llevo no es la original, os dejo el enlace abajo, pero no es la típica china de 20 euros. Enlaces (son enlaces comprados para España):

• Kit de juntas llave de reserva:

[url] www.wemoto.es/motos/yamaha/xv/535/1991/1...on-grifo-de-gasolina [/url] 

• Junta tapa carburadores, lado flotador:

[url] www.wemoto.es/motos/yamaha/xv/535/1991/1...ta-cubeta-carburador [/url] 

• Maquina ultrasonidos:

[url] www.amazon.es/dp/B08R3N1Q5S?ref_=cm_sw_r...4CRY3GZ4C68F07G62FCY [/url] 

• Bomba gasolina:

Bomba de combustible de motocicleta Bomba de combustible de gasolina de la motocicleta, para YAMAHA XV400 XV535A XV535 VIRAGO 400 535 XP500 T-MAX XVS650 V STAR 650 XJ600 3YX-13907-01-00 Bomba de combu : Amazon.es: Coche y moto

landerpokoj escribió:

...Al desmontar la bomba de gasolina quite la tapa superior y vi que un componente eléctrico estaba roto, la bomba funcionaba pero eso estaba roto. Es un diodo regulador, lo corte y fui a una tienda de electrónica a comprar unos nuevo para reparar la bomba.No he acabado con la reparación pero ahora mismo la moto vuelve a estar montada, a falta de poner la bomba de gasolina y poder probar la moto. Si no funciona aun asi creo que comprare una bomba nueva para probar. La bomba que llevo no es la original, os dejo el enlace abajo, pero no es la típica china de 20 euros. 

 

Genial, que buena pinta...  
...o mas bien, que mala pinta ese Diodo rectificador roto... pero que bien que lo hayas localizado.

Yo apostaria que va a ser eso... y si ademas, restauraste la ElectroValvula de Fuel, pues yo me estaria relamiendo ya. 

Animo, y a disfrutarla en breves... seguro.  

PpAaZz