La moto solo arranca bajo ciertas condiciones

Buenas noches,

Desde hace tiempo, mi Virago 535 solo arranca cuando después de activar la llave, pulso RUN y de inmediato START, si espero unos segundos, no arranca. Da lo mismo como esté la batería de cargada, que por cierto es nueva (con la anterior también pasaba), como digo, llave, y de inmediato RUN y START arranca, si pulso RUN y espero un rato a pulsar START, ya no arranca.
Que puede ser?
Un saludo a todos

Hola 'DBSAlberto'...
Por lo que comentas... pudiera ser que tengas algo mal en la "piña" del boton 'Engine On/Off'... ??
   *Aunque en ese caso, una vez arrancada, cuando soltaras el dedo del boton, creo que se pararia la amoto...   ...la verdad que si que es un poco raro.

Cuando das a 'On' y esperas a dar el boton 'Start'... escuchas algun Rele "irse"?... o algun otro sonido electrico?

Otra pregunta que cabria... Cambiaste o reemplazaste algo recientemente?... o algo de la electronica "importante" en el pasado?

Si te sirve de orientacion para buscar el fallo...
  - La linea del boton 'Start', es Masa (V-)... y la de 'Engine On/Off', es voltaje positivo (V+)... al menos, en la XV1100.
  - Son lineas independientes, pero la linea 'Start', depende de la posicion 'ON' de la linea 'Engine'.
  - A dar el boton 'On', escucharemos la activacion de varios Reles (un solo 'clac')... y a la bomba "enviar" Fuel (varios 'clacs', mas fuertes).
  - Al dar el boton 'Start', primero la Masa (V-) atraviesa la "puerta" de un Rele, previamente activado, para luego activar un Rele indirectamente...
      *La linea 'Start', tambien tiene una derivacion hacia el Diode-block, como parte del sistema de seguridad para el arranque.
    Pero en este caso, el motor de arranque impide escuchar el 'clac' del Rele, y solo se escuchará el arranque en si mismo.
      *Cuando no tienes nada de bateria, ese 'clac' seco del Rele de arranque, se escucha perfectamente.   y con "algo mas" de bateria, se escuchan repetidamente.


Bueno, "pos to eso"... y por no aburrirte mas, resumiré en que esos sonidos de los Reles, pueden servir de orientacion para saber que esta pasando realmente.
Mucha suerte, y por aqui seguiremos atentos... 

PAZzzz

La mia viene ahora dando problemas...
Si que oigo la bomba y el rele pero solo arranca al empujon.
La bateria esta bien de nivel de agua pero da 11,8v en reposo y 7v en el tiron de arranque.
Voy a ver si puedo medir en reposo si baja mucho con las luces y si en marcha carga el alternador, pero mas que porque este descargada tras 5 años me inclino porque este mala.
Estoy dar ya el salto al GEL que algunos han tratado en el foro, aprovechando la ocasion pero tendria que valorar si cambiar tambien el rectificador.
 

JJ escribió:

La mia viene ahora dando problemas...
Si que oigo la bomba y el rele pero solo arranca al empujon.
La bateria esta bien de nivel de agua pero da 11,8v en reposo y 7v en el tiron de arranque.
Voy a ver si puedo medir en reposo si baja mucho con las luces y si en marcha carga el alternador, pero mas que porque este descargada tras 5 años me inclino porque este mala.
Estoy dar ya el salto al GEL que algunos han tratado en el foro, aprovechando la ocasion pero tendria que valorar si cambiar tambien el rectificador.


 

Hola 'JJ'...
Tu caso, como tu mismo sospechas... me temo que si se trata de la Bateria.
Teniendo en cuenta que 5 años ya es edad suficiente para que "te pida" reemplazo la bateria... solo cabria valorar el uso que se le haya dado en esos 5 años.
Y si ha tenido largos periodos de tiempo parada, sin cargarse la bateria externamente como apoyo... pues como tu dices, casi seguro que "esta mala".
   *Y aun teniendo liquido suficiente... esos casos suelen ser irrecuperables...

Te iba a preguntar por el voltaje al Ralenti... pero creo que da igual, porque yo entiendo que 11.8V, ya es un voltage insucifiente en cualquier situacion.
   *En estos casos, podemos hablar de mediciones en 12v justos, 12.4v, 12.8v, 13v, 14v, incluso 15v... pero 11.8v, "no entra en el juego, por NO APTO".
Y es que me temo que si el voltage cae por debajo de 12v... el "contador vital" de la bateria se pone en marcha, y si pasa mucho tiempo con el voltaje por debajo de 12v, es cuando se vuelven irrecuperables. 

PaaaZ... y ya nos contaras.  

Una pregunta... cuando dices que no arranca es que el motor de arranque gira y el motor no parte o ni siquiera gira?
 

JJ escribió:

La mia viene ahora dando problemas...
Si que oigo la bomba y el rele pero solo arranca al empujon.
La bateria esta bien de nivel de agua pero da 11,8v en reposo y 7v en el tiron de arranque.
Voy a ver si puedo medir en reposo si baja mucho con las luces y si en marcha carga el alternador, pero mas que porque este descargada tras 5 años me inclino porque este mala.
Estoy dar ya el salto al GEL que algunos han tratado en el foro, aprovechando la ocasion pero tendria que valorar si cambiar tambien el rectificador.

Una tensión de 12.5 es lo normal parada, 10 o más durante el arranque y 14 motor en marcha con luces apagadas.  5 años son muchos,  a mi me duran mucho menos,  será por el frío que hace aquí

 

...uy parece que perdimos los ultimos mensajes de este hilo... debio ser por la caida del foro de esta tarde.

'DBSAlberto', sobre tu caso, y en resumen de lo que te comentaba en los mensajes que "han volao"...
Si pasa solo en frio, puede estar relacionado con el aceite que uses.
    *Creo recordar, que el sintetico, es mas "pegajoso" para el arranque"... luego ya en caliente va bien.
Y tambien te preguntaba... si cuando cambiaste la Bateria, fue por la Yuasa original, o si tenian la misma capacidad (Ah) y la misma fuerza de arranque (CCA).

Es un poco raro tu caso, y si te empeñas en rastrearlo... yo seguria la linea 'Start' (medir voltaje en el boton), cuando se presente el fallo de no arrancar.
   *Si hay 'Masa', habra que "seguir" el rastro... y si No hay 'Masa', habra que mirar la toma de 'Masa' de ese boton... en definitiva, seguir un rastro diferente.

PaaaaaZ

PD: Tambien te comentaba, que para medir la 'Masa' del boton 'Start' cuando se da el fallo de arranque... te puedes ayudar de los fusibles.
En el boton 'Start', mides con el borne negro del multimetro... y en la muesca que tienen habilitada los fusibles, podrias medir el voltaje V+, sin desconectar nada.
   *Al estar cerca unos de otros, es mas facil medir...  y no tendrias mas que desmontar la "piña" (controles/botonera), para acceder a las tomas del boton 'Start'.

PD2: Y por actualizar casi todo lo comentado del hilo, que se perdio...
...Habiamos descartado que se tratara de la linea 'EngineOn/Off' (Bonton RUN, rojo), porque tenias funcionalidad en la bomba y en los Reles...
Y segun lo ultimo que te entendi... notabas que el motor de arranque llegaba a actuar, pero sin girar nada... correcto?

Si vas a cambiar la batería no dudes por gel. Algunos te dirán que litio pero esas no las he probado.
Yo pillé una Fulbat de gel hace años y la mar de contento!
Me costó menos de 40€ y la he tenido más de 2 meses sin mover la moto y arranca a la primera.
Y si pones una toma de carga para hacerlo sin quitar la batería te olvidas de taponcitos, ácidos y demás.
Sobre el botón rojo: hay que revisar la piña. Prueba primero con un limpiador de conexiones por los huecos, que a mí me falló hace unos años y le chuflé y hasta hoy, pero si no, hay que desmontar.
PERO personalmente considero que el botón rojo de las virago hay que dejarlo quietecito SIEMPRE para abajo y apagar el motor con la llave. Considera que sólo sirve como apagado de emergencia.
Saludos.