Interruptor Reserva 1100

Es lo que te comente antes, en realidad diría que es un depósito partido en dos, si, están separados, pero el inferior es parte del circuito de gasolina hasta el carburador, lo único que han aprobechado ese hueco para meter algo más de gasolina

buscando otra cosa he leído tu post, y me asalta la duda de cuando hablas de la "solenoide" no se muy bien a que te refieres, ya que en el circuito de alimentación de la gasolina de esa moto no hay tal solenoide, la solenoide en la reserva la lleva la 535. La 1100, como bien dicen los compañeros, es un deposito superior unido a uno inferior por dos maguitos uno de paso de gasolina, el grueso, y  otro para los gases , que es el fino. El cambio para pasar a reserva, lo comanda el sensor de gasolina que esta en el deposito de arriba, el grande, que como también te comentan los compañeros, funciona mediante una sonda NTC que la calienta una pequeña resistencia, esta cuando esta cubierta de gasolina no se calienta lo suficiente y cuando baja el nivel y queda al aire la calienta lo suficiente para mandar una señal al CDI que interpreta que tienes que pasar el susodicho interruptor a RES para que la bomba siga funcionando, además de encenderte el pilotito de la reserva. Creo que te he leído que el piloto de la reserva no se te enciende, prueba cambiarlo por un o nuevo, pero OJO!! tiene que ser exactamente igual si le cambias a otros w o led o algo así te va a dar problemas, la electrónica de esta moto es tan básica y arcaica que tiene ese problema.....Bueno tu vas diciendo saludos!!!!!!

manoloperolo escribió:

buscando otra cosa he leído tu post, y me asalta la duda de cuando hablas de la "solenoide" no se muy bien a que te refieres, ya que en el circuito de alimentación de la gasolina de esa moto no hay tal solenoide, la solenoide en la reserva la lleva la 535. La 1100, como bien dicen los compañeros, es un deposito superior unido a uno inferior por dos maguitos uno de paso de gasolina, el grueso, y  otro para los gases , que es el fino. El cambio para pasar a reserva, lo comanda el sensor de gasolina que esta en el deposito de arriba, el grande, que como también te comentan los compañeros, funciona mediante una sonda NTC que la calienta una pequeña resistencia, esta cuando esta cubierta de gasolina no se calienta lo suficiente y cuando baja el nivel y queda al aire la calienta lo suficiente para mandar una señal al CDI que interpreta que tienes que pasar el susodicho interruptor a RES para que la bomba siga funcionando, además de encenderte el pilotito de la reserva. Creo que te he leído que el piloto de la reserva no se te enciende, prueba cambiarlo por un o nuevo, pero OJO!! tiene que ser exactamente igual si le cambias a otros w o led o algo así te va a dar problemas, la electrónica de esta moto es tan básica y arcaica que tiene ese problema.....Bueno tu vas diciendo saludos!!!!!!

Muy buenas, gracias por comentar... Lo del "solenoide" tienes razón... no hay tal solenoide, la resistencia del depósito principal la llamo aforador, ya que viene a hacer lo mismo que un aforador...  
Por otro lado, y por poner al día el tema, creo que ya tengo claro el problema, a ver que os parece a vosotros.

La resistencia del deposito principal no hace nada hasta que se queda seca, entonces se calienta y envía masa (negativo) a la CDI, lo que debería encender la luz de reserva y desconectar la bomba... ¿Correcto?  
Todo está más que comprobado y funciona ok, es decir, el interruptor y la resistencia, todo ok, el problema creo que es por pasar a LED, según mi teoría, el Led de reserva no se enciende porque es led, mientras que la CDI manda normal, i mi teoría es que si el led no se enciende, falla todo...
Si esto es así, o pongo una resistencia para el led o instalo un led a parte, de "los de antes", 12v y amperaje correcto... 

Gracias de nuevo!

 

¿Has probado a dar la vuelta al led? por lo de la polaridad de estos, no se si sera la solucion , pero igual suena la campana y funciona asi

El led no sirve para el indicador de gasolina, ahí tendrás que seguir con la bombilla, está hablado en más apartados

perdon, es una bombilla que no me planteo cambiar, y es de las que hace cosas raras por lo visto en la 1100, que no la conozco

kie13 escribió:

El led no sirve para el indicador de gasolina, ahí tendrás que seguir con la bombilla, está hablado en más apartados

En semana santa voy a cambiar la bombilla led por una normal a modo de prueba, si funciona, en teoría debería bastar añadiendo una resistencia al Led... ¿No creeis?
Lo mismo que con los intermitentes, aunque fue más fácil, al llevar relé, se cambia el relé y listo...
ya os contaré....

_xavi_ escribió:

kie13 escribió:

El led no sirve para el indicador de gasolina, ahí tendrás que seguir con la bombilla, está hablado en más apartados

En semana santa voy a cambiar la bombilla led por una normal a modo de prueba, si funciona, en teoría debería bastar añadiendo una resistencia al Led... ¿No creeis?
Lo mismo que con los intermitentes, aunque fue más fácil, al llevar relé, se cambia el relé y listo...
ya os contaré....

Estaria bien probarlo, pero no creo que sirva... como tu dices, a los intermitentes les cambias el Rele (Flasher), y listo...
Pero la "gestion" del NTC (Sensor Fuel) y parada de motor (cortar voltaje de la bomba)... se hace en el interior del TCI, y ni sabemos como lo hace exactamente, ni tenemos acceso a cambiar el componente que regula esto. Dicho de otro modo, probablemente el Led funcione (testigo), pero no el sistema de parada motor, o incluso, cause algun extraño al sistema.

Una prueba que se podria hacer, seria puentear una toma fija de masa al TCI por la entrada del sensor, y despues gestionar como quieras el tema del testigo.
Pero si no quieres tocar cableado, mejor no meter Led a ese testigo, y tampoco dejar la lampara fundida... creo que tambien da problemas.
   *Corrijo: En vez de meter una toma fija de Masa, tendrias que anular esa entrada al TCI... usease, cortar el cable (verde) del NTC, que entra al TCI.

PaaZ