Instalar rectificador de corriente

Ese aparato es completamente innecesario, está pensado para otros usos y no para alimentar un TCI de moto.
La moto funciona perfectamente como viene de fábrica, como es normal.
Insisto en lo mismo, lo que hay que hacer es buscar la avería y solucionarla, no esconderla con aparatos que no tienen nada que ver con el funcionamiento de la moto.
¿O es que los ingenieros que la han diseñado son tontos y no se les ocurrió poner un convertidor de tensión a la moto?
A esta marcha, y sin querer ofender a nadie, tendremos que poner este tema en " Chapuzas de "mecánicos" .

Saludos.

merlin escribió:

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Hat, si esta colocado como imagino no interferira en el motor de arranque, pues este toma la electricidad directa de la bateria. Solo interviene en el cebado del rele, y lo que haria seria mejorar pues el pulsado sera mas fuerte
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'Merlin', en esta causa concreta, decir que: "toma electricidad directa de la bateria", quizas es demasiado generico... tratare de expresar mejor mi duda.   
Yo me refiero al tema de la carga (Amperios), donde creo que si podria interferir cualquier dispositivo de consumo que instales en el sistema. Y por lo que tengo entendido, los convertidores que aumentan la tension (Booster), suelen tener un consumo continuo y elevado. Entonces, si la bateria esta nueva, no deberia haber problema... pero cuando este algo mas usada, al tener mas consumo en el circuito, el primer dispositivo en fallar por no haber carga suficiente, sera el motor de arranque.
Suponiendo que las conexiones, el circuito electrico, el Bendix, y el propio motor de arranque, esten en optimas condiciones... yo entiendo, que lo unico que puede mejorar el arranque, es reducir consumos y mejorar las propiedades de la bateria (CCA).

Los Reles, son un dispositivo de muy bajo consumo, y normalmente, creo que es de "los ultimos dispositivos en caer"... quiero decir, que una bateria puede tener carga suficiente para que todos los reles funcionen perfectamente, pero por otro lado, puede tener una carga insuficiente para mover el motor de arranque en parado. Relacionado con esto, creo que un Rele no necesita "un pulsado mas fuerte"... necesita como minimo, el valor minimo de un rango de funcionamiento, y a partir de ahi, funcionara de igual forma hasta superar el valor maximo del rango, donde la tendencia sera que se destruya, en un tiempo inversamente proporcional a lo que excedas ese maximo.
    *Este rango, se compone de dos rangos diferentes, el de amperaje y el de voltaje... pero ese es otro tema. Simplemente resumir que, mientras respetemos ambos rangos, el funcionamiento del Rele no cambia.

Sobre el "Rectificador" (Booster):
Podria instalarse un interruptor de encendido para este "Booster", para controlar mejor su funcionamiento. Es decir, estaria bien probar la moto en diferentes situaciones y estados de la bateria, pero pudiendo desconectar el aparato desde un interruptor, para observar las diferencias entre llevarlo y no llevarlo. Por ejemplo, si llegara el dia que no arrancara misteriosamente, poder probar de una forma u otra, sin tener que desmontar y reconectar. O cuando llegue el momento en que la bateria este mas usada, si se observara alguna carencia en el encendido, probar a encender el dispositivo, y ver si realmente mejora. 
    *Con estos experimentos, es muy recomendable instalar un multimetro fijo en el sistema, para hacer un buen seguimiento.

pAZz

PD: 'Merlin', espero que no interpretes la correccion, como un "acoso y derrivo" sin fundamento... en el fondo, creo que entiendo lo que quieres expresar con: "un pulsado mas fuerte", y en cierto modo, coincido.
Es muy recomendable verificar que los Reles tienen buena respuesta, con valores "solidos" o estables. Pero si buscamos "un pulsado mas fuerte", admitimos que tenemos un "pulsado mas debil", lo que se traduce en estar por debjado de los valores minimos del rango de funcionamiento... y precisamente eso, es el error que se estaria "puenteando" con un "Booster". Es decir, si el Rele no tiene siempre "un pulsado fuerte", hay que buscar en otro lado, por qué no le estan llegando los valores adecuados.

PD2: Sobre este "Brico", hay algunas cosas que no me terminan de cuadrar en las mediciones...Antes de instalar el aparato, incluso despues, los valores son bastante bajos.

ferssfree escribió:

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hoy revisando otra 1100 del 88 me dió los siguientes valores: antes de instalar el corrector marca 11.4 y al dar marcha baja a 10.3, ese valor es el que el tci obtiene de la bateria y manda a las bobinas; despues de instalar el estabilizador me dió otros valores, de entrada 12.3 y al momento de prender o dar marcha a la moto baja a 11.6.  Tener 11.6 de entrada al tci y aparte una mejora de chispa al encendido me parece mucho mejor. 
...

 

Si entendi bien, 'FerssFree' comenta que probo el dispositivo en una 1100, con 11.4V, y que al dar al arranque, el voltaje cae hasta 10.3V... Despues de instalar el aparato, tenia 12.3V antes de arrancar, y 11.6V a posteriori.
   *Mi XV1100, pierde el arranque cuando el voltaje cae por debajo de los 12.2V aprox... Pero pierde el Encendido (chispa de las bobinas) a los 11.8V aprox.
Entonces, me intriga lo de arrancar una 1100, desde ese primer voltaje de 11.4V... pero me intriga mucho mas aun, como mantener la moto funcional, con 10.3V...
   *Yo tambien tengo bastante modificado mi sistema, asique igual lo raro, es mi caso (que con 11.8V empiece a fallar el Encendido)... pero lo que si tengo claro, es que con 10.3V, ni siquiera los Reles se sostienen en mi XV.
Una vez instalado el aparato, 12.3V para arracar, suena a voltaje correcto (tirando a bajo)... pero, los 11.6V posteriores, en mi sistema no serian suficientes para mantener el Encendido de las dos bobinas, y probablemente "perderia" un cilindro.
   *Esto lo comento, desde el lado practico, y no teorico... es decir, me ha pasado, y como llevo multimetro instalado, suelo comprobar voltaje en cada anomalia que me pasa... pero tambien es cierto, que es experiencia sobre un caso en concreto... el mio.
Pensando en si podia estar pasando algo por alto, como que la entrada del TCI, reciba un voltaje diferente al generico (voltaje de la Bateria)... caigo, en que no... el TCI, recibe de entrada, exactamente el mismo voltaje que la mayoria de dispositivos.
   *La linea de entrada al CDI/TCI, pasa por varios fusibles (Main, y otro exclusivo para la Ignicion), por varios interruptores (llave contacto y switch de Encendido), y por varios Reles (Sistemas de seguridad)... pero no pasa por ningun diodo, o componente, que pudieran reducir el voltaje de entrada.

Siento el "jaleo"... pero la verdad que el tema me interesaba, por la posibilidad de mejorar el Encendido en ciertas circunstancias (como el frio)... 
Anyway... mucho animo con el "Brico", pero yo revisaria ese multimetro...  ...aunque quizas sea yo quien deba revisarlo... asique, espero tu respuesta... 
 

lo de los voltajes bajos estoy de acuerdo, supongo que de donde mide tiene algun tipo de caida de tension por alguna resistencia. Lo primero que haria yo enestos casos es revisar y limpiar contactos y enchufes de todo tipo, y en especial los bornes de la bateria, tomas de masa y rele de arranque, que tienen que estar en optimas condiciones de limpieza y con suficiente superficie de contacto como para transmitir la energia necesaria al motor de arranque, y se evita un consumo innecesario por resistencia en esos momentos y lugares. A veces se solucionan los problemas añadiendo un segundo cable de masa
El montaje es interesante, pero tal vez haya que dejar aparte algunas zonas de la intalacion, y lo de ponerlo con un interruptor no es mala idea. HAy cosa que estabilizadas puen funcionar mucho mejor. 
Como la generacion en estas motos es justita, los consumos adicionales se pueden compensar poniendo luces led
lo del motor de arranque puedo haberlo interpretado mal, asi que no hay problema, lo del derribo lo hacemos bebiendo unas buenas cervezas cuando nos veamos  jejeje