Drenar Cardan Virago

A mi si me retiene si le cierro el puño. Y en la bmw gs de mi suegro y en la k 75 de mi padre también, pero se nota menos que en la mía.

Perdon por levantar este post muy viejo.

A mi me esta pasando lo mismo ahora con mi virago y queria saber si ZeeKee lo pudiste solucionar cambiando el aceite del cardan y/o cambiando el aceite de motor.??

gracias!!!

ZeeKee escribió: Bueno, pues eso, alguna indicacion o procedimiento?

Creo que tengo poco aceite porque la moto me retiene muchisimo cuando desacelero, y quiero descartar que sea eso.

Suelo acelerador del todo y la moto me tira para alante. Es muy heavy, si embrago no pasa.

Que puede ser?

Saludos

Lo que comenta ALF es asi. Bicilindrico ya de por si es una configuracion que es brusca, el cardan agudiza esa sensacion porque no amortigua nada como otras trasmisiones y aqui pongo mi granito de arena, si la mezcla es algo pobre, la transicion entre soltar y acelerar se agudiza mas. El tornillo de riqueza solo actua en baja (si esto no ha cambiado en el carburador de la virago, siempre ha sido asi). Si se lleva el tornillo muy cerrado para que el co sea bajo, cuando vas en alta (mas de 5000 rpm +-) con el gas abierto y acelerando vas con gasolina abierta y mezcla rica, al soltar aunque vas alto de vueltas entras en baja (al motor le entra la gasolina que le entraria al ralenti) y pasa a mezcla pobre, por eso se nota mas la transicion. Si el co lo llevas alto, el paso es menos brusco. Mas o menos a groso modo. Estoy olvidado ya de los carburadores pero creo puede ser una razon.

majico escribió: Lo que comenta ALF es asi. Bicilindrico ya de por si es una configuracion que es brusca, el cardan agudiza esa sensacion porque no amortigua nada como otras trasmisiones y aqui pongo mi granito de arena, si la mezcla es algo pobre, la transicion entre soltar y acelerar se agudiza mas. El tornillo de riqueza solo actua en baja (si esto no ha cambiado en el carburador de la virago, siempre ha sido asi). Si se lleva el tornillo muy cerrado para que el co sea bajo, cuando vas en alta (mas de 5000 rpm +-) con el gas abierto y acelerando vas con gasolina abierta y mezcla rica, al soltar aunque vas alto de vueltas entras en baja (al motor le entra la gasolina que le entraria al ralenti) y pasa a mezcla pobre, por eso se nota mas la transicion. Si el co lo llevas alto, el paso es menos brusco. Mas o menos a groso modo. Estoy olvidado ya de los carburadores pero creo puede ser una razon.

majico, sin desmerecer tu rsp y con todo respeto te digo, yo se manejar una moto y regular los cambios para que no patee.

yo me refiero a que mi virago antes no era así y ahora está más dura al acelerar y se frena (poco) al dejará la correr cuando me ha garra un semáforo rojo.

espero se entienda mi problema.

saludos!

Rico, nunca lo entendería una falta de respeto hacia mi si no piensas igual. Lo bonito de esto es debatir y contrastar opiniones del tema que nos apasiona que son las motos.

Quizás no lo he entendido bien. El problema es que retiene mucho mas que antes,no?. Si tu conducción es la misma que antes, entiendo que no es por mal manejo, si no porque algo ha cambiado mecánicamente. Por eso me refería que si la carburación se ha vuelto un poco mas pobre (lo normal es que se valla enriqueciendo según se obstruye el filtro del aire) puede ser porque la tapa del filtro este mas abierta, aspira mas libremente, etc. Ojo, es una posible causa entre las que mirar. Con las carburaciones pobres, la respuesta del motor suele ser mas brusca en la transmisión de abrir cerrar acelerador. Viendo la bujía puedes ver como va de proporción aire-gasolina. Es por ir descartando el posible origen.
Entiendo que ya comprobaste que la rueda no esta frenada, las zapatas y pastillas no rozan, etc.

De todos modos, Ricoterox, ya le has cambiado el aceite del cardán? Ya que lleva poco, y que se puede hacer en 10 minutos, lo ideal es ir descartando. Es decir, si sospechas que el problema puede venir de la transmisión, cambiale el hidraulico al cardan, y pruebas. Si ves que se soluciona, esyupendo! Si no, pues cuando vayas a cambiar el aceite motor prueba otra marca o viscosidad,a ver si mejora.
Si ánimo de sentar cátedra, yo uso en la mía valvulina 80W90 (api GL-5) para el cardán, y aceite 20W50 para el moto(antes,a hora reparado va con 10W40).

elmontero escribió: De todos modos, Ricoterox, ya le has cambiado el aceite del cardán? Ya que lleva poco, y que se puede hacer en 10 minutos, lo ideal es ir descartando. Es decir, si sospechas que el problema puede venir de la transmisión, cambiale el hidraulico al cardan, y pruebas. Si ves que se soluciona, esyupendo! Si no, pues cuando vayas a cambiar el aceite motor prueba otra marca o viscosidad,a ver si mejora.
Si ánimo de sentar cátedra, yo uso en la mía valvulina 80W90 (api GL-5) para el cardán, y aceite 20W50 para el moto(antes,a hora reparado va con 10W40).

Voy a cambiar el aceite de motor, yo uso Motul 5100 15w50 y tambien voy a cambiar el aceite del cardan. Si luego de hacer esto sigue duro, les aviso.

Los mantengo al tanto cuando cambie el aceite.

Saludos