Problema electrico en la virago 1100

No sabemos si en las virago de Luis_Soberanes y Miguel, al final lo que fallaba era el regulador porque no volvieron por este hilo para comentar nada... entiendo que sí lo sería porque si no seguro que se hubieran pasado por aquí insistiendo y volviendo a preguntar...


Si tienes el mismo problema, la solución debería ser la misma... ¿hay alguna diferencia en los síntomas o algún dato más que añadir?

Hola chicos pues, le hemos cambiado las tomas de admisión, las bujías, limpiados los carburadores, limpiado el tanque pero ahora, a parte arrancar perfecto a la primera pues, cuando vas viajando de repente baja de revoluciones y se apaga, como si la bomba de gasolina se apagara, de hecho, al apagarse si le doy al botón de on/off la bomba vuelve a arrancar como cuando está apagada desde hace tiempo haciendo el clásico, tac tac tac,....tengo entendido que la bomba cuando ya ha cargado se debería mantener.....

me está dejando un poco perplejo la cosa... revisaré ahora la parte eléctrica pero mi preocupación es otra.... alguien de vosotros lleva una XV1100 sin los dos relojes de serie????? lo digo porque yo mientras estábamos arreglándola, les quité los dos relojes y le puse un solo contakilometros...hice toda las conexiones pero me fijé en el esquema que, en el cuentakilómetros había como un interruptor de laminas magnéticas que hacia contacto al girar el cuentakil y, en el cuenta revoluciones, había como unos contactos que pasaban por la neutra y iban con una señal a la parte de ignición de la moto....será por esto que no funciona???? yo no se vi muchísimas XV1100 hecha bobber sin los dos relojes....

Gracias chicos !!!!!! os he añadido el esquema con los contactos que os comentaba

Buenas CASTYEL.
Creo recordar que si quitabas o se fundia la luz de reserva en las 1100 con sistema de corte al entrar en la misma, te podia dar problemas.
Por lo que dices de que la bomba para y arranca al reiniciar el encendido.
Neutral no creo, pues se te pararia siempre, ya que es un sistema instantaneo de seguridad.
Las laminas son un interruptor magnetico que cuenta los metros para desconectar automaticamente las intermitentes. No obstante tal vez haya compañeros con este modelo que te puedan orientar mejor.

Por otro lado, aunque el "oraculo de la electricidad" es nuestro compañero OPTI, me gustaria decir algo con respecto al omnipresente tema de la carga de las Viragos.
Creo que casi todos hemos tenido alguna experiencia con el regulador y el alternador.
Si me permitís, expongo mis conocimientos del tema. Y sino pues pongo el tocho, lo leeis y andando jaja.
Lo primero es que el regulador no solo regula la corriente, sino que tambien la rectifica, esto es; la pasa de alterna a continua. Por lo tanto trabaja duro asi que necesita una buena refrigeracion. Hay un post de PARACA que mola mazo donde habla del tema creo.
Luego, una bateria cargada a tope no dá 12V, da unos 12.8V, asi que cualquier voltaje inferior medido en los bornes es un problema de descarga y no de carga.
Asi que para que cargue hay que medir entre 13 y 14.5V. Mas seria sobrecargar la electronica de la moto y acortar la vida de la bateria.
Luego, el alternador en sus cables no debe tener resistencia alguna, o sea la medicion ha de ser infinita, entre fase y masa. Lo contrario es fuga en devanados, significando que el regulador sufrira por cerrar el circuito con el alternador y deteriorandose rapidamente.
Si esta bien generará unos 40-60V entre fases.
Volviendo al regulador, estos son electronicos y trabajan por el metodo de descarga a masa perdida.
Esto quiere decir que aprovechan mediante la utilizacion de una parte de esos 40-60V del alternador, los 13-14.5V que generan a la salida. El resto se deshecha a la susodicha masa. Si le quitamos la bateria le forzamos a echar los voltios que genera para cargar la bateria a masa, lo cual lo sobrecarga, ademas usa la misma como voltaje de referencia, sin ella las mediciones nunca seran fiables puesto que emitirá el voltaje que le parezca.
Moraleja: Comprobar la perfecta continuidad de los cables rojo y negro, las masas de motor y regulador y si hay una resistencia elevada cambiar o revisar cables y conectores.
2°- Medir el los bornes de la bateria, con moto apagada, encendida y acelerando. Tomar nota de las diferentes variaciones.
3°- Medir el alternador entre fases, y si hay una minima continuidad entre fases o entre fase y masa, cambiarlo por otro o repararlo.

Castyel ,te dejo el enlace, del que te hace referencia El_Johny:

viragos.info/index.php/es/foro/9-mecanic...n-el-regulador#54438

Ojala te ayude.

Te mando un abrazo desde las pampas Argentinas, lo mejor, esta por llegar.-

TRUKUS, tienes el foro entero en tu cabeza memorizado

El_Johny escribió: TRUKUS, tienes el foro entero en tu cabeza memorizado

Este tema esta siendo muy interesante compañeros.