Conversión a monocarburador

Buen tutorial , va a ser muy interesante este pos, creo que sera de los pocos que encontraremos por internet tan claritos.

Seguimos:


Para sacar la cuba e inspeccionarla, y evitar que hayan residuos o ver si los flotadores estan bien, se sacan los tornillos que cogen la leva de acelerador y la grupilla de la leva.


Sacando la tapa alta del carburador y extrayendo la guillotina junto con la membrana, sale la famosa corredera, que se saca quitándole dos tornillos torx de seguridad. Así aprovechamos para limpiarla bien. Ojo, el agujero va siempre orientado hacia adelante, y revisar muy bien las dos tóricas que no estén rotas o agrietadas.


Lo mismo con la aguja, se saca se limpia bien, se revisa que no tenga "escalones" o desgastes anormales, y se selecciona su altura. En mi caso de entrada y para probar la dejaré en su posición de fábrica, es decir en la tercera ranura. Si quisieramos empobrecer, la grupilla la pondríamos mas arriba, y viceversa.

+1

:sidra: :sidra: :sidra:

Como te va? Montero, muchas gracias por compartir, para tenerlo presente.



Te mando un abrazo desde las pampas Argentinas, lo mejor, esta por llegar.-

Amigos, mis felicitaciones a los que se están animando en la conversión a un carburador. En mi caso ya estoy muy embarcado con mi 750 puesto que lamentablemente vino de fábrica con los HITACHI que son muy problemáticos según TODOS!. Yo doy fé de que mi máquina tuvo problemas desde que la compré por lo que decidimos hacer este cambio. Ya construímos con acero la admisión múltiple y la probamos con un burca de otra moto y el resultado fué muy bueno. Estamos en la búsqueda de un buen carburador y se viene la modificación necesaria para acomodar el filtro de aire (que dependerá del carburador obviamente).
Sobre la calidad de andar de la moto, rendimiento, etc. Estas choperas no son motos picantes o de pista y por lo tanto se parecen más a un automóvil sedán que a un sport. Todos sabemos que cuando un auto requiere una gran respuesta de pique y reacción la opción es un carburador por cilindro, pero esto agrega gran complejidad en la regulación de los mismos y un pequeño defecto puede afectar mucho al propio motor forzando partes a torsiones inadecuadas. En cambio, en un sedán, construído más para largos viajes a velocidades parejas y no competitivas, un carburador y un múltiple de admisión correctamente diseñado (que asegure el mismo caudal y resistencia para todos los cilindros) es un mejor opción.
Así, creemos que la idea de poner un carburador por cilindro en nuestras motos fué más tradición motera (y comercialmente más rendidor por requerir mayor cantidad de repuestos).
Cuando terminemos todo, prometo subir mis propias fotos y comentarles los resultados. Además espero poder mostrarla personalmente en todo encuentro que pueda prenderme porque estoy SECO de no poder viajar!!
Saludos a todos y buenas rutas!

Diodoro escribió: Amigos, mis felicitaciones a los que se están animando en la conversión a un carburador. En mi caso ya estoy muy embarcado con mi 750 puesto que lamentablemente vino de fábrica con los HITACHI que son muy problemáticos según TODOS!. Yo doy fé de que mi máquina tuvo problemas desde que la compré por lo que decidimos hacer este cambio. Ya construímos con acero la admisión múltiple y la probamos con un burca de otra moto y el resultado fué muy bueno. Estamos en la búsqueda de un buen carburador y se viene la modificación necesaria para acomodar el filtro de aire (que dependerá del carburador obviamente).
Sobre la calidad de andar de la moto, rendimiento, etc. Estas choperas no son motos picantes o de pista y por lo tanto se parecen más a un automóvil sedán que a un sport. Todos sabemos que cuando un auto requiere una gran respuesta de pique y reacción la opción es un carburador por cilindro, pero esto agrega gran complejidad en la regulación de los mismos y un pequeño defecto puede afectar mucho al propio motor forzando partes a torsiones inadecuadas. En cambio, en un sedán, construído más para largos viajes a velocidades parejas y no competitivas, un carburador y un múltiple de admisión correctamente diseñado (que asegure el mismo caudal y resistencia para todos los cilindros) es un mejor opción.
Así, creemos que la idea de poner un carburador por cilindro en nuestras motos fué más tradición motera (y comercialmente más rendidor por requerir mayor cantidad de repuestos).
Cuando terminemos todo, prometo subir mis propias fotos y comentarles los resultados. Además espero poder mostrarla personalmente en todo encuentro que pueda prenderme porque estoy SECO de no poder viajar!!
Saludos a todos y buenas rutas!

Como te va? Diodoro, que bueno verte por el foro

Espero proto vuelva a las rutas y esas mismas rutas nos junten

Aparentemente, en julio, vamos a ir para el lado de Cutral Co. Ya vamos a ir viendo.

Te mando un abrazo desde tus mismas pampas, lo mejor, esta por llegar.-

Diodoro, que me alegro por tu decisión, espero que pronto encuentres un buen carburador y puedas disfrutar de tu moto.

Diodoro, me alegro que vayas solucionando. Suerte con la finalización. Esperamos esas fotos y tu comentario.
y