Conversión a monocarburador

kie13 escribió: Referente al primer problema....ITV....., si, soy un pesado, ¿has pensado como solucionarlo?

Solo me queda darte animo.

Lo mas fácil del mundo: ponerle los originales, y cuando llegue a casa, volver a pegarle el cambiazo

Vicente67 escribió: La DR 800 igual también te entra junto con el de la 750 que salió un poco antes. Lo digo por ampliarte la oferta de motos a buscar.

Gracias Vicente, pero no le sirve, al igual que tampoco los de la Dominator de las últimas o las XT660...porque son carburadores dobles.

Pues si que lo tenias pensado, si,

+1. :sidra: :sidra:

Tan expertos en motos son en la ITV, es decir, realmente conocen tan bien cada modelo de moto como para percatarse de que esta en particular debería tener dos carburadores en vez de uno? Otra cosa es que hagas alguna modificación que sea evidente.

Yo no se si conocen todas las motos o no, pero que ven cosas donde no las hay o donde tu no las ves...si, no se como lo hacen, pero tienen salida para todo.

:sidra: :sidra:

kie13 escribió: Yo no se si conocen todas las motos o no, pero que ven cosas donde no las hay o donde tu no las ves...si, no se como lo hacen, pero tienen salida para todo.

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En Italia, la revisión se hace por talleres privados que tienen la autorización, así ellos tratan de proteger a su cliente y es más "elástico" No es que puede hacer cualquier cosa ya que la revisión es on-line y en tiempo real, así que los valores son transmitidos a la motorizzazione civile. Pero si hay voluntad, se podría hacer la revisión en otra moto y hacer figurar la tuya. Se usa bastante éste sistema. Con los camiones es imposible porque siempre hay un ingeniero del estado presente que controla el número de chassis, es por eso que se juntan 30 o 40 camiones un sábado a la mañana para controlar a todos.

Lo que me descoloca un montón es la medida a la que ha taladrado el señor canadiense del primer video el chiclé de alta. Comenta que le pasó una broca a 1/8 de pulgada, lo que equivale a 3,150mm...y la verdad, me parece una barbaridad. Le envié un mensaje a ver si no se ha equivocado.

Vale, al haber montado los carburadores originales en la moto, me quedan otros dos para aprovechar y convertirlos.
En principio probaré con los originales a desconectarle el TPS y si no le afecta demasiado, y si es así, le instalaré uno de los que tengo.
Os voy a poner un pequeño tutorial, para enseñaros como desmontarlos e instalarlos.


Separamos la varilla-puente que acciona el arranque e frío. Está metida a presión dentro del casquillo plástico.


Soltamos la varilla de accionamiento del carburador 2, sacándole la grupilla, muy pequeña que lleva de la parte alta.


Separamos la base del carburador 2 (esos dos tornillos phillips SUPEr apretados ) y el tornillo de ajuste de vacuometro lo sacamos completamente junto con el muelle.


Por último la tuerca, y separamos la leva del 2, volviéndola a poner en su sitio.
Y ya están separados. Pronto mas avances.