Re: ¿reserva manual en 535?

bueno, tema resuelto, como no me veo contorsionándome (no sé siquiera si será posible) para cambiar la llave de gasolina a la reserva en marcha como en las motos de antaño, he comprado otra electroválvula completa en un desgüace, 30 leuros más portes.

no es caro, pero tampoco funcionaba (ya le vale al colega, mira que le insistí), o sea que otra vez a desmontar...

el solenoide estaba bien, menos mal, y el empujador completamente rosoño y oxidado, o sea que a base de 3en1, trapos y lija lo dejé impecable y ya funciona como dios manda (bendito chasquido, que alegría cuando lo oí)

por lo que he visto no es exactamente igual en el MY89 que en los siguientes, cambia ligeramente el diafragma y la válvula empujadora (en el modelo nuevo lleva 4 tornillos y en el viejo va a presión), pero la carcasa, conector y llave son iguales.

el problema del óxido está del diafragma hacia atrás, hacia el solenoide, hacia delante (la llave) está limpio, por lo que os recomiendo encarecidamente aislar para evitar la entrada de humedad, tanto la entrada del cable en la carcasa (en alhguna web lo recomiendan) como en la propia junta de la carcasa.

pensaba usar una pasta para juntas que compré para el cardan, pero con silicona de baño va que chuta, o sea que queda tal que así (luego limpio los bordes, la foto es para que se vea donde va)




vaya rollo que he soltado, hay que ver lo que da de sí una electroválvula...

En la pag. 42 del manual de taller en castellano : Manual_taller_Virago_535_castellano.pdf
Tamaño del Archivo: 5,065 KB, viene un esquema de como es el deposito principal y la reserva, ademas de como comprobar si la electrovalvula esta bien. Lo que no me concuerda con la 2ª foto de juanpen, en la que veo dos canutos incrustados en la valvula, ¿ porque son dos , no juanpen ? ¿ os aclara algo dicho croquis ?

son dos canutos con filtro de distintas alturas porque el pequeño corresponde a la reserva, si no lo tiene puede ser porque se lo hayan quitado (todo es depósito, la reserva es cero) o porque sea una moto del 88, que no tenía reserva

Que digo yo...en el manual, pagina 42 pone:

"La válvula posee dos llaves en linea, es decir, para que pase la gasolina deben estar
las dos abiertas. Una es manual, está en la misma válvula, y se abre situando la llave
en ON. La otra es eléctrica, se abre poniendo el interruptor de reserva en RES, que
equivale a cortar la corriente. Mientras el interruptor de reserva se encuentra en ON,
pasa corriente y la electroválvula permanece cerrada"

Con esto entiendo que si cortas los cables, por hablar en bruto, ya tienes la reserva activada no? La pregunta es, con la reserva activada, también funciona el deposito normal. Tengo el mismo problema de no funcionamiento de reserva...y me valía con anularla, pero ponerme a quitar el deposito principal...bufff

hola paisano, por lo que veo te has tomado la molestia de buscar en el foro sobre problemas con la electroválvula (no todo es preguntar y preguntar...) o sea que a ver si conseguimos resolverlo...

la llave manual está claro como funciona, la eléctrica se describe en los dos post que has consultado, cuando activas la reserva (RES) pasa corriente y se activa un solenoide que desplaza un eje que cierra la salida normal del tanque y abre la de reserva, si no hay corriente no se puede activar la electroválvula, si cortas los cables no tienes reserva...

como ves en las fotos, de la electroválvula salen dos tubitos con filtro que se meten en el depósito para chupar gasolina para cada salida del grifo, el pequeño es el de la reserva, y como su boca de llenado está abajo del todo se chupa el depósito entero, si pusieras la reserva con el depósito lleno lo agotarías sin avisos ni reservas...

la capacidad de la reserva viene dada por la altura del filtro-tubito largo, como la reserva será todo lo que no sea capaz de chupar el tubo largo (porque queda por debajo de su boca superior de llenado) cuanto más alto sea más reserva tendrás y viceversa, por eso si recortas el tubo largo hasta el mínimo, como hice yo, no tendrás reserva (será todo depósito) porque por ese tubo irá todo el depósito...

con la longitud con la que viene de fábrica el tubo largo tienes 11,0 litros de depósito normal más 2,5 litros de reserva, ya sabes que variando la longitud del tubo largo puedes modificar esto...

tiene toda la pinta de que tu electroválvula no funciona, y ya sabes las soluciones, repararla o anularla...

el depósito de arriba no tiene nada que ver con la reserva (que son los últimos 2,5 litros sobre 13,5), de hecho tiene mucha menos capacidad de los que parece (no llega a 5 litros) porque está ahuecado por dentro para que quepa la caja del filtro de aire, y es mucho más fácil de quitar que el de abajo, que sí es un poco lioso pero se hace sin problemas, y no olvides cambiar esos tornillos de estrella de la electroválvula por unos allen como dios manda...

Soluciones? Ahora mismo hay otra que sería comprar otra electroválvula que esté en buen estado, como la que aún tengo en venta y cuyo funcionamiento ha sido comprobado

Gracias ALF, , eso es venderse y lo demas son tonterias!! Por lo que he mirado, al poner contacto y darle al interruptor de reserva, oigo el "clack" ese que se comenta, voy a tener que desmontar si o si, para ver como esta eso montado, qye la moto ya tubo mas de un dueño...y de dos, y de tres...
Por lo de ahora, hoy ya le compre el escape original, y asi puedo tunear el modificado "cutremente" que traia la moto...

MaGT1982 escribió: Gracias ALF, , eso es venderse y lo demas son tonterias!! Por lo que he mirado, al poner contacto y darle al interruptor de reserva, oigo el "clack" ese que se comenta, voy a tener que desmontar si o si, para ver como esta eso montado, qye la moto ya tubo mas de un dueño...y de dos, y de tres...
Por lo de ahora, hoy ya le compre el escape original, y asi puedo tunear el modificado "cutremente" que traia la moto...

Buenas
Donde y cuanto te ha costado el escape original?
Si no es mucho preguntar

Saludos