relés

merlin escribió: Carga bateria y revisa los contactos, ese ruido suele ser de falta de potencia electrica

Muy buen consejo merlin , creo q stoy en ese mismo punto. (esa seguridad, huele a experiencia propia (blink) )
Mi mecanico d confianza, me ha confirmado (con un video q grabe de mi arranque) que el ruido que describe Trabuko101 de carraca vieja, es que el rele salta, porq las bobinas de arranque le roban toda la potencia al circuito. Mi duda estaba en si una bateria recien cargada, podia marcar entre 12v y 13v, pero no tener suficiente Amperaje para las bobinas. Y efectivamente, si la Bateria esta muy cascada (mi caso), puede pasar.
Respecto al Tema de Intermitencia que se esta hablando x aki, os dejo mi Diagrama de Intermitencia Led, con un Unico Testigo Indicador, y "Warning" alternativo.

Lo subi tambien a traves de este Hilo (creo q sta mejor aki):
www.viragos.info/index.php/foro/9-mecani...illas-y-buenas-ideas

*Este sistema tiene un inconveniente, yo lo probe con transformador 12v justos (La moto aporta mas 12v), y segun tengo entendido, con el uso de Diodos, tienes una perdida de Voltaje. Asiq igual fue por eso por lo q no fue 100% funcional (ya q con las 5 luces prendidas, el sistema fallaba). Las lineas L y R, y el "Warning" (desactivando el testigo), funcionaban correctamente. Y cuando probaba con el "Warning" desconectado, el Testigo tambien funcionaba. Tambien puede ser cuestion del "Flasher", que no tenga suficiente Potencia, pero creo q el circuito es correcto. (Los colores creo q se corresponden con los originales de mi modelo, menos el que va al testigo, q lo tube q añadir yo)

Siendo mas concreto en el Tema RELEs. Tengo bastante informacion o estudio (altruista) sobre el sistema electrico de mi Modelo, y me encantaria compartirlo, pero desde 0 creo q seria un toston infumable para todos. Por otro lado, lo q si me encantaria, es ayudaros con cuestiones de entendimiento sobre la electronica XV, o de los Reles/Diodos, que creo q es donde hay mas complejidad. No os puedo demostrar lo q he ido aprendiendo estos años sobre ello, pero os invito a cuestionar vuestras dudas conceptuales, sobre este Tema.
Mi aporte de momento sobre Reles, lo dejare en un consejo a los q os aventureis a tocar la electronica de la moto.
*para la gran mayoria, esto sera obvio, otros pocos no tanto, y me gustaria ahorrarles sangre/sudor/y lagrimas)
Haceos con el Diagrama ESPECIFICO de vuestro Modelo en concreto. "...Tengo un 1100, he encontrado x ahi este que es de una L1000 (mi caso), aparentemente igual q la mia y muchas semejanzas en los colores." ...como no sea exactamente tu Modelo, ....lloraras. Y si usas otro de misma cc pero diferente año, ....llegara un dia q te sangre la nariz, xq d lagrimas estaras seco....
Con el diagrama adecuado, y observandolo con un poco de calma, se entiende bastante bien la instalacion que llevas a cuestas.
PaZ&SaLud...y rodar como una AvestruZ ++

Hola Hatt, muy buen apunte!! Yo me descargué el manual de taller en un enlace desde el foro y ahí están los esquemas de la 535 desde el 88 al 91, con eso en la mano el trabajo se facilita muchísimo como tu bien dices!!

Trabuko101 escribió: Hola Hatt, muy buen apunte!! Yo me descargué el manual de taller en un enlace desde el foro y ahí están los esquemas de la 535 desde el 88 al 91, con eso en la mano el trabajo se facilita muchísimo como tu bien dices!!

A mi estos dos en concreto (los subo asi medio desenfocados para q nadie lo use x error) me lo hicieron pasar muy muy mal.

Creo recordar que los saque del "Haynes", y la pagina de atras titulaba: "Wiring diagram (1986 and later XV1000 and 1100 UK models).
Salvo x lo de UK, mi modelo entraba en esa descripcion.
Fue una autentica locura buscar controladoras de bomba q no existian, o Reles NC (Normally Close) q no llevaban mi Modelo.
Estos q he subido (son copias de copias) pero los 2 primeros q use, seguro q tienen marcas de sudor, lagrimas, grasa, gasolina y de hasta de algun puñetazo q se llevarian en su dia....(bfff)

Y como aporte positivo, y añadir a mi recomendacion anterior, a los q empeceis con la lectura de vuestro Diagrama correspondiente, con el objetivo de entenderla x completo, una muy buena practica, es colorear los diagramas que no tengan color, empezando desde la bateria por orden consecutivo. (haceis pausa cuando llegueis a un dispositivo q no conozcais, y seguiis x otra rama q si controleis) Al final, os kedara identificado, aquello q no teneis muy claro y podreis abordarlo con mas calma.

*PD: Ya q cuelgo un Diagrama de ellos, aprovecho para mandar mis maximos respetos y admiracion, a esos "Unicornios" (XV1000L) q he visto q hay "sueltos" por el Foro....
No se si son "Viragueros", pero compañero "Salvaje" desde luego... (metaforeando un poco mas: ...si yo soy un "Perro", ellos son los "Lobos")
TOP RESPECT!!

Respecto a la cajita de diodos :
El diodo lleva 5 cables que son:
1)Blanco-verde , sale Amarillo – negro ; 2) Verde , viene Amarillo-azul ; 3) Blanco viene de Azul celeste ( - ) y 4) Azul, que también viene de azul celeste
Luego está el 5)Rojo-Negro, que no tiene ningún cable, está sin conexiones.
Según esquema , los azules ( Interruptor de neutro y lampara ) llevan masa ( - ) a los diodos.
El amarillo-azul viene del interruptor del caballete , que trae el negro (- ) , se convierte en amarillo - negro en el interruptor de embrague que también puede venir de los diodos. El amarillo-azul entra en la unidad de ignición para cortar si no estoy en punto muerto y saco la pata de cabra.
Si tengo la pata recogida y la palanca del embrague metido, la moto arranca ya que el negro-amarillo mete (-) al relé de maniobra de arranque, tenga conectados o no los diodos.
Si tengo la pata de cabra sin levantar y sin meter la palanca de embrague, la moto arrancará si estoy en punto neutro, (con su luz encendida) y conectados los diodos.
Por tanto, se cierra el circuito a masa (negro-amarillo) y arranca la moto cuando:

a- El punto muerto está puesto y tengo los diodos puestos.

b- Cuando el interruptor de sensor de la palanca del embrague está sin pisar, que es cuando está metida la palanca del embrague (al contrario de lo que debería parecer) y la pata de cabra levantada ( interruptor sin pisar, cable azul-amarillo del interruptor de la pata a masa (-) y rojo-blanco del CDI (+) a positivo activando el relé por lo que deja de meter (-) por el negro al negro-blanco del CDI. ( Este relé de la pata de cabra no está en el esquema.) Entra el negro (-) por el interruptor del caballete, color azul-amarillo, pasa por el del embrague y se convierte en negro-amarillo que mete masa (-) al relé de arranque. No necesita diodos. Arranca con y sin diodos.

c- Las dos anteriores al mismo tiempo.

Si se cumple una de esas tres condiciones, el motor de arranque funciona al pulsar el botón de arranque del manillar, ( y el interruptor de parada sin meter ).

Para arrancar en punto muerto sin diodos y sin meter pata de cabra ni meter la palanca del embrague, pongo un relé y lo conecto :
Fuerza azul de punto muerto (-) y rojo-blanco de CDI (+), maniobra : negro (-) a negro-amarillo (-) que va a relé de arranque.

Tengo un amigo mecánico de los de verdad, que me ha comentado que con mas de 20 años de profesión sólo ha cambiado una vez la cajita de diodos... y no en una Virago., por lo que yo de momento la dejo como está, ocupa poco y funciona bien .. pero es bueno conocer nuestras monturas.. Un saludo .