relés

El otro día la moto se paró como si no tuviera combustible, no le entraba gasolina a los carburadores, la bomba no hacía ruido… Con un polímetro y la ayuda del internete comprobé que el problema era el relé de la bomba, 54,14€ en la web de Yamaha (vaya jeta, por un relé de 25 años de antigüedad y tecnología), el mundo relé lo tenía muy olvidado desde la escuela pero la web enseña mucho, así que compré uno equivalente por 2,42€, que os recomiendo cambiar para evitaros problemas.





Se trata de un relé de automoción de 12v y 4 pines, normalmente abierto y de 30-40 A (la bomba debe trabajar con alrededor de 5 A, pero no lo encontré más pequeño). Las patillas estándar de ahora ya no son las de antes, así que deshice el conector antiguo, protegí los faston con termoretráctil y los enchufé en el relé nuevo. Lo más elegante sería cambiar también el conector, pero como no tenía a mano lo dejaré así, pintando el relé con colores para ver donde van los cables.





Como el relé es normalmente abierto, no funciona hasta que no se activa la bobina del circuito de control, enviando así los 12v a la bomba de gasolina y controlando su apertura y cierre (parar a los 5 segundos antes del arranque, cuando para o se cala…) Así, a la bobina va el cable negro de masa (86 en el relé) y el naranja de 12v del CDI (85) y del botón del encendido entran 12v (nº 30 en el relé, cable rojo/blanco) y salen 12v por el nº 87 y cable azul/negro, a la bomba de gasolina..

Se tarda media hora en cambiarlo (dentro de la lágrima derecha) y sustituyes un relé, que si es el de origen es muy fácil que casque en cualquier momento y te deje tirado, y por 3 euros…

Como hace un tiempo noté que me fallaba el sensor de la pata de cabra comprobé también su relé y efectivamente, está KO, así que también lo cambiaré, es el Omron de origen, muy parecido al anterior (74,79€ en la web de Yamaha, era poco matarlos) pero en este caso es “normalmente cerrado”, así que lo buscaré y cambiaré, de momento lo llevo desmontado y anulado.

Lo que más me preocupa es que el rele de intermitencias (que incluye también el arranque) también es el de origen, y si falla te deja tirado el arranque, parece que dentro de la carcasa van dos relés, así que la idea es sustituirlo por un relé normal y otro de intermitentes (el original de las casa, 68,40€, a la cárcel había que mandarlos) pero no sé el esquema interno como va… ¿algún experto eléctrico que nos ilumine?

Perdón por este rollo tan largo, lo que pretendo es que veáis lo barato y sencillo que es sustituir unos relés viejos que te pueden dejar tirado en cualquier momento y pedir ayuda a los gurús para cambiar también el de las intermitencias y quedarme más tranquilo…

el tema de los relés es muy interesante juanpen, te agradezco hayas abierto este tema porque es un auténtico robo los precios que cobra la casa por ellos

el relé de intermitencias sé que tiene más funciones como la de apagado automático de los mismos; pero desconocía que tuviera algo que ver con el arranque... si sigues investigando sobre él, cuéntanos tus conclusiones ya que somos varios los que estaríamos dispuesto a cambiarlo, por ejemplo para poner leds y evitar colocar resistencias

De rollo nada Juanpen, muy buen aporte, todo lo que se aporte sobre temas electricos bien venido sea.

Ummm justo lo que busco... lleva el mismo rele de intermitentes la 535 y la 250 del 92?

Juanpen, tu moto es una 1100 no? lo digo porque para el que le pueda servir, sería interesante saber que modelos de Virago llevan esos relés y cuales llevan bomba de combustible. Para concretar quienes lo podrían sustituir a modo de prevención.

Gracias por el aporte.

norrr, es una 535 como la tuya, así que ya estás comprando un relé de 3 leuros... No sé como es en la 1100, que se manifiesten sus dueños descubriendo como son sus relés, o a lo mejor ayuda mirar el despiece de yamaha por si hay piezas iguales...

continuamos en el mundo relés, ahora con la pata de cabra, que también está cascado, es “normalmente cerrado” y como no lo encontré así compré uno conmutable entre cerrado y abierto, por la astronómica cantidad de 7 leuros (recordemos, 74,79€ en la web de Yamaha)





la base teórica más o menos es que al desplegar la pata se comprime el pulsador, se apaga el relé quedando cerrado y se envía masa al cdi que corta el encendido.

como en el otro relé, deshice el conector antiguo (3 minutos con la dremmel), protegí los faston con termoretráctil y los enchufé en el nuevo:

bobina del circuito de control: cable azul/amarillo (del interruptor de la pata) a masa y rojo/blanco (del encendido) a positivo
en los contactos: entra cable negro (de masa) y sale negro/blanco (masa al CDI) en la posición de cerrado

por si a alguien le vale para algo, para anular el sistema basta con desconectar el cable negro/blanco que va al CDI...

y sigo igual con el relé de las intermitencias, de momento no he encontrado nada, así que si alguien sabe algo que lo diga...

Buenísimo aporte!