relés

a ver si puedo poner un poco de orden

diferencias entre impreso e integrado.
un circuito impreso es una placa de baquelita por un lado y cobre por el otro en la que hemos quitado parte del cobre para que haga de conductor entre los taladros (agujeros) que yo quiera.lo que se puede decir que el cobre entre los taladros son los cables que unen los componentes, los componentes van en la parte de la baquelita y por medio de un taladro sus patillas se sueldan a las pistas de cobre (o cables)

un circuito integrado en la tipica cucaracha en la que se han introducido los componentes directamente y no existe cableado,estan hechos de germanio y silicio dispuesto microscopicamente para hacer la misma función que un impreso.

el integrado no se puede reparar ya que es un nivel microscopico aunque normalmente suelen ser standard y se pueden reemplazar por otro de forma facil y económica.

el circuito impreso se puede reparar,copiar, replicar y hasta mejorar si queremos y sabemos,
para este caso si no se sabe nada de electronica lo que habria que hacer es quitar todos los conponentes comprarlos nuevos y soldar los nuevos a la placa de circuito impreso, pero eso si comprobando con un polimetro la continuidad en cada pista por si hay alguna cortada en cuyo caso podemos soldar un cable para puentear esa pista y hacer que tenga continuidad.
Algunos diran que esto es de cajón y que ya lo sabian y otros que es demasiado conplicado para ellos Yo he intentado explicarlo para alguien que quiera intentarlo sin tener mucha idea pero habra gente que no sepa ni medir continuidad y otros sabran todo esto y mas.

si alguien tiene alguna duda que pregunte sobre esa duda en concreto a intentaré explicarselo.

por ejemplo si los componentes estan soldados a la placa puede que mida continuidad donde haya una pista cortada.


vaya rollo que he metido dios mio

¿pero alguien se ha enterao de algo?

Saludos a todos
Gracias Paraca, lo has explicado muy muy bien, yo lo tenia claro, por eso dije circuito integrado, creo que KIe fue el que se confundio al leer.

Muy buen hilo Juanpen, no lo había leído y me viene de perlas. Os cuento: ayer fui a arrancar la viri y hacía lo mismo que explica Juanpen en el primer post, parecía com si no tuviese gasofa pero el caso es que pegando la oreja al lado de la bomba, no se oye el tipico "clack clack" que hace al bombear. Pensé que era la bomba pero después de leer esto, pensais que pueda ser el relé?? Como se podría probar si es el relé o la bomba?? Se me ocurre intercambiar el relé de la bomba con el de la pata de cabra para, sin dar al botón de arranque y con la llave en on, comprobar si ese relé actua la bomba, podría ser?? O habría una forma más facil de comprobar??

Otra cosa Juanpen, donde compraste los relés??
Respecto a el corte automático (ya se que hace un año de cuando se expuso la duda pero por si acaso ...), creo que se habló en otro hilo y si no recuerdo mal, lo que controla dicho corte es esa pieza dentro del cuentakilometros que está detrás de los cables azul y negro de la bombilla (ese rectángulo negro, el reed switch, con un cable blanco/verde que viene del relé)

el relé de la bomba no es igual que el de la pata de cabra (uno es abierto y el otro cerrado) por lo que no puedes intercambiarlos para comprobarla, para eso imagino que puedes meterle 12v directamente a la bomba sin pasar por el relé (al fin y al cabo solo es un interruptor), pero yo cambiaría los dos (o los tres), ya están muy usados y para lo que cuestan..

creo que alguno lo compré por internet y el resto en una tienda de electricidad del automóvil medio buena, explícales las características de cada uno,como viene explicado en los mensajes, y no tendrás problemas...

Guau!!!

Muchas gracias, compañeros!!! madre mía, sois increíbles, cada día estoy más orgulloso de teneros como compañeros en este foro.

Cuando me confirmen del taller que sea lo del CDI pondré un hilo sobre esta última revisión, los problemas que me ha dado y la solución, pero creo que tardará en salir ese hilo...mientras intentaré hacer lo que pueda

Buscando por la red he encontrado esta página , por si os vale a alguno.

Compañeros... muchas gracias!! Al final no ha sido el CDI (pero todo lo aprendido, queda). Resulta que era una mala conexión de la pata de caaaaaaaaabra!!!!!!!!! Manda Huevos!!!!!!!!! lo que ha hecho el mecánico es anular el sensor y listo... Afú!!, además de esto tenía problemillas de mala carburación y alguna cosilla más, pero sabéis una cosa? Es la primera vez desde que tengo la Virago que creo que ya está bien!!!

Por fin, solo espero poder disfrutarla si tirones, ahogos, petardeos, quedarse sin batería, romper los tornillos del volante magnético, cambiar regulador,filtro de aire, filtro de gasolina, ....ya pondré un post con todas estas experiencias, jajajajajaja.

Un abrazo a tod@s y muchas

P.D.: Ahora podré engancharme seguro a la VEV sin temor a que cuando me toque esté en el taller , pero cruzo los dedos

Saludos a todos
Me alegro DOC, que todo se solucionase, esperó compartir algunas cuando nos veamos.