La XV 1100 no pasa de 100.

una cosa, que he leído es que el mecánico ajusto el tornillo a 2,5 vueltas. como bien dices en el haynes pone que se ajuste 2,25 delante y 3 detrás. Prueba por ahí que es la que yo le puse a la mia, y va bien, es una cosa que tu mismo puedes hacer y solo tienes que quitar el deposito de arriba, desde ahi con un destornillador plano largo (a mi me valio uno de los chinos que compre por 90centimos de 200mm y que la pala no sea muy ancha) localizas los tornillos de mezcla, y los cierras SIN HACER FUERZA, y luego vas contando las vueltas de 1/4 en 1/4 yo le hice una muesca al destornillador para controlarlo mejor.

Por cierto lo que dices del K&N, yo es una tarea que tengo pendiente, pero aun así, es posible que tengas que regular la carburación. Porque? porque nuestros carburadores no tienen un tornillo de aire y otro de gasolina, tienen 1 que regula la entrada de gasolina, entonces quizá tengas que para darle el punto mover los tornillitos que te dije, un poco, vamos ni un 1/4 1/8 de vuelta diría yo.

Mas cosas, que tal tienes las membranas de los carburadores? y las agujas?, si ves que despues de ajustarlo sigue sin ir bien, deberias desmontar carburadores y mirar las membranas, si estan rotas reemplazar
Membranas

Si las tienes bien, tampoco esta de mas (sobre todo si sigues sin dar con el problema) esto:
Kit de reparacion

Yo he tenido muchos problemas con mi XV1100 hasta que hemos conseguido dejarla fina (aunque no fina del todo)

Por ultimo Joy, te han regulado los cilindros con el vacuometro?

Este foro es una caña!!; gracias por vuestras ideas. Si, Fagmartinez, se han regulado los carbus con un vacuometro y las membranas estan bien. Lo del tornillo regulador de arriba ya lo habia leido, y se lo dije al mecanico, supongo que lo habra intentado .
Yo sabia que las viragos eran delicadas de carburacion, pero no imaginaba que lo fueran tanto. Yo vengo de una savage 650 (monocilindrica) y de una xj diversion (4 carburadores en linea con regleta), y nunca habia ni siquiera desmontado un carburador. Ahora empiezo a hacerme todo un experto... muy a mi pesar

Hola Joy-Rider, estas motos son muy delicadas de carburacion y justamente hay tantos post en el foro, porque los mecanicos suelen cobrar fortunas y dejarlas a la miseria.
el tornillo de enriquecimiento que es el unico que tienes a mano para tocar, trabaja un 80% en el ralenti y trabaja por efecto venturi (aire/nafta) el aspersor de este tornillo esta ubicado despues de la mariposa, osea trabaja siempre por mas que no la aceleres (ralenti) si el ralenti de la moto es bueno (El ralenti esta compuesto por el combustible que pasa por el conducto de ese tornillo + el combustible que pasa atravez de la abertura de la mariposa)... dudo que sea ese el problema.
Si al carburador ya le han metido mano, deberias fijarte que No le hayan errado con las medidas de los chicleres (sobretodo el que esta alojado cerca de la membrana) ya que este también restringe o habilita el pasaje de aire que hace subir la aguja que esta en la membrana al acelerar.
Fijate x manual las medidas que corresponden para el modelo de tu carburador.

Otro caso que se dio en el grupo de Argentina, fue de un propietario de 750 que le pasaba lo mismo (no levantaba mas de 120 y petardeaba) pero en el caso de el, luego de armar el motor le quedo un cilindro desfasado en la puesta a punto 180 grados ... osea, estan invertidos los tiempos de ese cilindro.
espero no haberte confundido más y si hay algo de lo que he dicho no este bien, les ruego que me corrijan.

Bueno compañeros, pues sigo con mi rollo. Ahora hay un cambio radical y yo ya estoy mas confuso que nunca; os cuento.

Los mecanicos (dos) en estas dos semanas han repasado toda la carburacion (la moto ya no huele a gasolina, las bujias presentan buen color, la trasera algo oscuro, no se ahoga, relenti regular, buena aceleracion) han comprobado el calado de las culatas ( el motor se ha hecho hace 400kms) y ahora me salen con que podria ser un problema del TCI que falla en la bujia trasera o de la bobina ( la moto falla del cilindro trasero, petardea y da tirones, consume mucho y no pasa de 100kms/h).

Solucion propuesta: llevar la moto a la casa y que ellos comprueben con otro TCI que el mio esta bien. Yo aun lo veo como un palo de ciego, no hago mas que pagar por experimentos o conjeturas. ¿Alguien ha tenido problemas con el TCI o bobina que se asemejen a los que describo?? Gracias mil por anticipado

Joy... estoy aprendiendo mucho de tu problema... lo que saben los muchachos es fenomenal.
Te comento mi caso... cuando compré mi 1100 hace unos tres años, me paso lo mismo, puteada va, puteada viene, estando en marcha se me ocurrió mover el cebador, un par de veces y OHHHH milagro, se ve que estaba o cebada o pegado el mismo. No es probablemente tu problema, pero si te sirve.... Mi especialidad, te darás cuenta, es el trapito....

Gracias Carlosgara44, eso del cebador tambien me ocurrio; despues de "operarla" y montar el motor de nuevo al chasis, no arrancaba y leimos en el manual lo de golpear la cuba por si la boya estaba pegada y ¡¡voila!!, el truco resulto y arranco a la primera. La verdad es que me lleva loco, porque tan pronto parece que hemos resuelto un problema como surge otro.

Hasta ahora pensamos que era mala carburacion, pero despues de probar y comprobar y desarmar hasta tres veces, parece que los tiros suenan (en forma de petardeos) hacia la ignicion; ahora falta comprobar bobinas, caperuzas de bujias y TCI, porque el cilindro trasero sigue fallando al circular con ella, como si dejara de funcionar (al ralenti funciona con regularidad y al acelerar del puño sube de rpm bien y retorna bien) y claro, entonces va gorda de gasolina, petardea y tironea.

Pero parece ( y digo "parece") que no es problema de alimentacion, sino de chispa. Pero gastar otros cientos de euros en bobinas y TCI sin estar seguro..... como que no. Por eso trato de evitar llevarla a la concesion porque una vez alli ya no hay forma de librarse de una factura que posiblemente exceda el valor de la maquina.

Como te va? Joy-Rider, de casualidad, se puso a punto la moto últimamente? quizás no eta a punto y esta trabajando desfasado el motor, eso podría ser lo que no permita revolucionar correctamente, si podes fíjate.
Ojala te sirva.

Te mando un abrazo desde las pampas Argentinas, lo mejor, esta por llegar.-