Pasos Carburacion basica Virago XV535

Hola a todos compis!

Bueno llevo un par de dias sin molestar a nadie asique...ya va siendo hora de plantear nuevas dudas.

El otro dia me di cuenta de que una de las toberas de admision estaba agrietada,asique...pos eso,las cambie.

Aun con esta grieta,la moto no iba mal,la carburacion estaba en un buen punto y un amigo me comprobó que estubiesen sincronizados.

Ahora...tras cambiar las toberas...ya no esta tan fina.
Cuando esta fria le cuesta aguantar el ralenti y se para,tengo que darle un pelin de gas.

Cuando ya esta mas caliente,el ralenti es estable pero cuando le doy gas tarda bastante en volver,y no reacciona al momento y al soltar el gas no desacelera al ritmo que lo hacia antes.

He leido que ,que tarde en volver se debe a demasiado aire?corregirme si me equivoco.

NO soy un experto,ni creo que sabria desmontar un carburador,lo que queria es
saber cual sera un buen punto de partida para intentar carburar la moto usando aire y tornillo relenti.

He leido todos los post : que dos vueltas en los de aire es el punto de partida.y en un manual comentan lo mismo pero que hay que hacerlo con el tornillo de relenti en su punto mas alto.

Alguien podria aclararme los pasos un poco...para idiotas (como diria mi padre) ?

Muchas gracias compis

Hola xabimb, te puedo decir lo que haría yo... no es que sea lo correcto, solo es para tener una óptica distinta

1 - sacar las bujias y ver el color de las mismas, cuando tienes mezcla pobre las bujias estan negras y mezcla rica salen blancas.. deberían estar color cafe con leche.
2 - revisar aquellas cosas donde le has metido mano (toberas) que hayan quedado bien colocadas con sus sellos sin pellizcar
3 - Si has abierto la tapa donde van los diafragmas, lo mismo, cerciorarse que hallan quedados bien alojados en su sitio
4 - Descartar deformaciones o mal funcionamiento del cable de acelerador (que el balancin se mueva libre)
5 - descartar que el starter o cebador no haya quedado mal puesto (que ambos se activen correctamente y al mismo tiempo
6 - ahi recien tocaria el tornillo de ralenti colocandolo en un punto de partida de 2 vueltas y media desde cerrado

las toberas las podes revisar (chequeo de fugas) rociandolas con WB40 con la moto en marcha, si se acelera es porque tienen una filtracion

espero que te sirva

SmallFeet escribió: Hola xabimb, te puedo decir lo que haría yo... no es que sea lo correcto, solo es para tener una óptica distinta

1 - sacar las bujias y ver el color de las mismas, cuando tienes mezcla pobre las bujias estan negras y mezcla rica salen blancas.. deberían estar color cafe con leche.
2 - revisar aquellas cosas donde le has metido mano (toberas) que hayan quedado bien colocadas con sus sellos sin pellizcar
3 - Si has abierto la tapa donde van los diafragmas, lo mismo, cerciorarse que hallan quedados bien alojados en su sitio
4 - Descartar deformaciones o mal funcionamiento del cable de acelerador (que el balancin se mueva libre)
5 - descartar que el starter o cebador no haya quedado mal puesto (que ambos se activen correctamente y al mismo tiempo
6 - ahi recien tocaria el tornillo de ralenti colocandolo en un punto de partida de 2 vueltas y media desde cerrado

las toberas las podes revisar (chequeo de fugas) rociandolas con WB40 con la moto en marcha, si se acelera es porque tienen una filtracion

espero que te sirva

Hola SmallFeet,

Gracias por tu rapida respuesta y los consejos!

Comprobaciones que ya he hecho:

2:Las toberas las coloque con ayuda de un amigo mecanico,creo que estan correctamente.

3:No abri la tapa de los diafragmas

4:El cable del acelerador-balancin se mueven libremente y de manera "agil"

5:El cebador esta OK,hoy lo he comprobado antes de venir al trabajo.

Esto me dejaria las comprobaciones

1:Bujias y 6.

Respecto a la 6,Cuando dices colocar el tornillo de ralenti en punto de partida desde cerrado...te refieres al grande,central entre los carburadores?cual es el punto de cerrado?
Por lo que he leido,para tema de ajuste estan los dos tornillos del aire y el de ralenti (el gordote,con cabeza grande).

Digo ajuste,porque los carburadores se limpiaron hace poco y estan sincronizados.


Gracias y perdon si hago preguntas muy obvias.En estas cosas no me gusta dar nada por supuesto..que luego vienen los sustos.

De todas formas hoy mirare las bujias y vere que pistas me dan!

El tornillo que se encuentra entre los carburadores es para sincronizar (ese solo se toca con la ayuda de un vacuometro... o muy buen oído) el tornillo pequeño que se encuentra al lado de los diafragmas hago referencia, ese va 2 y 1/2 vuelta de cerrado y nunca lo aprietes en exceso porque puedes dañar el oring, el grande que esta cerca del balancin donde esta el cable lo único que hace es acelerarla en conjunto (apertura de mariposa)
me explico?
saludos

Hola SmallFeet,

Si,a lo mejor me explicado bien.

Entre los caburadores esta el de sincronizacion,ese ni tocarlo como tu dices.

El grande del balancin=tornillo de relenti

EL tornillo pequeño al que te refieres,en el tornillo de cada diafragma,
marcados en la imagen para que nos entendamos?


Mi idea es intentar buscar un buen regimen-punto, trabajando con el tornillo del balancín y los del aire.

Actualmente como he dicho,creo que la mezcla esta rica,porque cuando acelero y suelto,no cae rapidamente.(lo verificare con la comprobación de las bujias)

Gracias de nuevo

los que as marcado son los del aire, los apretas al tope y abres 2´5 vueltas

Nada lo he intentado pero...no consigo ponerla a punto!

La carburacion me va muy diferente si la moto esta fria o calinete,
Y no consigo encontrar un punto en el que vaya bien todo el rato.


Como sabeis soy novato,ayer cuando me decidi a mirar la bujia...no sabia que estaba tan metida en el cilindro y no tenia ninguna llave para sacarla...

Asique intentare ir a la ferreteria a coger una llave de tubo e intentare sacarla despues de pasearme un rato.

Gracias

consigue la erramienta adecuada respecto alo que dices que no deshacelera a tiempo es que los pistones estan trabajando a destiempo,uno con mas aire que el otro los cuafras con el tornillo que regula las mariposas del flujo de aire pero con un bacuometro o con muy buen oido y algo de experiencia logico. la llave de tubo o inglesa no debe usarse en una virago es para cañerias