consulta cambio motor de virago 535 1995 a virago 535 del 1990

Aver, más o menos te estamos diciendo todos lo mismo, los pickups van en la tapa donde va el estátor, por lo tanto las conexiones son diferentes, aparte de cambiar el motor, que más cambiastes? Porque un motor de 1 pickup no se puede conectar a uno de dos, las conexiones son diferentes, o una de dos, cambias instalación o cambias volante y tapa de motor con sus correspondientes conexiones, sino es imposible conectar los cables, tienes que fijarte bien en lo que dice el compañero, dos pickups con volante de una banda pequeña come se ve en la foto, un pickup dos bandas largas, yo cuando cambie el motor puse la tapa del motor con su estátor pickups conexiones y volante al motor que puse digamos nuevo, monte todo conecte cables y al segundo intento arranco, y hasta ahora sin problemas

blasalicante escribió: Yo en numeraciones estoy verde, pero como muy bien te indican varios compañeros y yo mismo anteriormente, cuando cambie el motor los cables no eran los mismos, después de investigar por Internet averigüe lo de los pickups o captadores, anteriores al 95 2 captadores posteriores 1 por lo cual el cdi o tci no se exactamente como se llama varia, ahí te pongo fotos del volante y tapa con 1 y2 captadores

Hola, muchas gracias por la aclaración. Queda claro que deberé de cambiar la instalación eléctrica de la moto por la de 1995 incluido el captador y el CDI. Supongo que de esa forma la moto arrancará sin problemas. Gracias!

PcJPrograms escribió:

ALF escribió:
Según lo que dices, tendrás que cambiar el CDI (realmente es TCI como dice PcJPrograms).

Sí, así es, TCI.

Pongo un enlace en donde explican bastante bien la importancia de los sistemas de encendido y las diferencias entre CDI y TCI.

Conoce los diferentes tipos de encendidos que existen en las motos.

Espero haber ayudado a aclarar el asunto.

Saludos.

A ver, en ese articulo se comete el clasico error con los condensadores (capacitores). Explico desde el sistema de platinos, que es algo mas facil de comprender y supongo que en el resto va igual, y no se si lo explicare bien, espero que me corrijan si lo hago mal.
Una bobina en cc se comporta como un condensador porque no hay variacion de flujo, lo que produce la induccion es la variacion de flujo ( esto lo podra explicar mejor un electricista y yo no tengo ganas de buscar los apuntes de hace mas de 20 años). La bobina se va cargando cuando los platinos estan cerrados y es cuando abren cuando salta la chispa, al contrario de lo que se suele pensar y como dice el articulo. El condensador lo que hace es aumentar el efecto de corte electrico, con lo que se produce una violenta variacion de flujo que es lo que provoca la chispa y evita la chispa que se producioria en los platinos picandolos; el condensador devuelve despues su corriente almacenada a la bobina cuando los platinos se vuelven a cerrar, ayudando a la carga de la bobina. Mas de uno habreis visto saltar una chispa en el interruptor de casa al apagar las luces, esa chispa es la que absorbe el condensador para evitar que se piquen los platinos y aumentar el efecto de corte (variacion) de flujo

merlin escribió:

PcJPrograms escribió:

ALF escribió:
Según lo que dices, tendrás que cambiar el CDI (realmente es TCI como dice PcJPrograms).

Sí, así es, TCI.

Pongo un enlace en donde explican bastante bien la importancia de los sistemas de encendido y las diferencias entre CDI y TCI.

Conoce los diferentes tipos de encendidos que existen en las motos.

Espero haber ayudado a aclarar el asunto.

Saludos.

A ver, en ese articulo se comete el clasico error con los condensadores (capacitores). Explico desde el sistema de platinos, que es algo mas facil de comprender y supongo que en el resto va igual, y no se si lo explicare bien, espero que me corrijan si lo hago mal.
Una bobina en cc se comporta como un condensador porque no hay variacion de flujo, lo que produce la induccion es la variacion de flujo ( esto lo podra explicar mejor un electricista y yo no tengo ganas de buscar los apuntes de hace mas de 20 años). La bobina se va cargando cuando los platinos estan cerrados y es cuando abren cuando salta la chispa, al contrario de lo que se suele pensar y como dice el articulo. El condensador lo que hace es aumentar el efecto de corte electrico, con lo que se produce una violenta variacion de flujo que es lo que provoca la chispa y evita la chispa que se producioria en los platinos picandolos; el condensador devuelve despues su corriente almacenada a la bobina cuando los platinos se vuelven a cerrar, ayudando a la carga de la bobina. Mas de uno habreis visto saltar una chispa en el interruptor de casa al apagar las luces, esa chispa es la que absorbe el condensador para evitar que se piquen los platinos y aumentar el efecto de corte (variacion) de flujo

Perdona, pero una bobina no se comporta como un condensador nunca, ni en cc ni en ca. Una bobina no se carga. Lo que comenta el artículo sobre condensadores se refiere a la forma de trabajo del CDI, no a la de la bobina.

La alta tensión que se produce en el secundario de la bobina se produce cuando cortas la corriente en el primario de dicha bobina, que en tu ejemplo es cuando abren los platinos, no porque cargue nada.

El tipo de encendido no tiene nada que ver con esto, lo que hacen los CDI y TCI con las bobinas es controlar cuando deben de cortarles la corriente para que éstas produzcan la alta tensión para las bujías, además de controlar el avance del encendido, y dependiendo del modelo algunas otras cosas.

Que quede claro que la alta tensión la producen los secundarios de las bobinas al cortar la corriente de sus primarios. La forma de hacerlo es otra historia.
De hecho en los encendidos por platinos éstos interrumpen la corriente en el negativo de la bobina mientras que los CDI y TCI lo hacen en el positivo, lo que es irrelevante para conseguir la alta tensión.

Saludos.

PcJPrograms escribió: Perdona, pero una bobina no se comporta como un condensador nunca, ni en cc ni en ca. Una bobina no se carga. Lo que comenta el artículo sobre condensadores se refiere a la forma de trabajo del CDI, no a la de la bobina.

La alta tensión que se produce en el secundario de la bobina se produce cuando cortas la corriente en el primario de dicha bobina, que en tu ejemplo es cuando abren los platinos, no porque cargue nada.

El tipo de encendido no tiene nada que ver con esto, lo que hacen los CDI y TCI con las bobinas es controlar cuando deben de cortarles la corriente para que éstas produzcan la alta tensión para las bujías, además de controlar el avance del encendido, y dependiendo del modelo algunas otras cosas.

Que quede claro que la alta tensión la producen los secundarios de las bobinas al cortar la corriente de sus primarios. La forma de hacerlo es otra historia.
De hecho en los encendidos por platinos éstos interrumpen la corriente en el negativo de la bobina mientras que los CDI y TCI lo hacen en el positivo, lo que es irrelevante para conseguir la alta tensión.

Saludos.

Haber aunque ya nos estamos desvirtuando del asunto de ayudar al compañero CUSTOM, el compañero MERLIN algo de razón tiene:

No sé de dónde es ese dibujo, pero las bobinas no almacenan, no son condensadores.

El condensador que hay ahí colocado no vale para nada, se ponía como antiparasitario para la radio, aunque de dudoso funcionamiento y además, muchos salen ardiendo. No tiene ningún sentido poner un condensador conectado directamente a batería como está ese. Se debería poner en donde pone 'hacia el ruptor' para evitar que se queme dicho ruptor.

Y bueno, pues vamos a dejarlo para no irnos del tema.

Esperaremos a ver la solución del compañero al problema.

Saludos.

Recapitulando, la bobina tiene un tiempo de elevacion de corriente relativamente lento con respecto al corte (hablo de fracciones de segundo), cierto que no es ese efecto el que genera la chispa sino la variacion de flujo como dije. Lo que dice Johny es lo que yo recordaba y solo quise matizar el error del articulo. Lo del circuito de alta no lo estaba tratando, aunque debi especificar. En los encendidos electronicos no me he puesto a investigar, tal vez fallo mio imaginar que los condensadores estan para no fundir los transistores, porque me da que va por ahi, aunque no tengo certeza, pues cargar un condensador para producir esa chispa obliga a un tamaño bastante grande de condensador y creo que a tiempos largos de carga de estos (Sigo hablando de fraciones de segundo, porque a 3000 rpm son 25 chispas por segundo en cada bujia, a 12000 son 100 cada bujia, en un tetracilindrico son 400).
No obstante, estaria encantado de informacion mas amplia del tema si pudieras proporcionarla, aprenderiamos todos y eso mola. gracias por las matizaciones

PcJPrograms escribió: No sé de dónde es ese dibujo, pero las bobinas no almacenan, no son condensadores.

El condensador que hay ahí colocado no vale para nada, se ponía como antiparasitario para la radio, aunque de dudoso funcionamiento y además, muchos salen ardiendo. No tiene ningún sentido poner un condensador conectado directamente a batería como está ese. Se debería poner en donde pone 'hacia el ruptor' para evitar que se queme dicho ruptor.

Y bueno, pues vamos a dejarlo para no irnos del tema.

Esperaremos a ver la solución del compañero al problema.

Saludos.

No recuerdo como se instalaba el antiparasitario, pero no tiene que ver con el condensador del encendido, son independientes.