Tornillo bloqueado carburador 535

Si como bien dice ISRA, al golpearlo se raja el aluminio, ya no te quedará más remedio que buscar un carbu nuevo, así que déjalo como penúltima opción.

También se me está ocurriendo que puedas tener la potra de que el tornillo esté gripado exactamente en la posición correcta de carburación (dos vueltas y media aprox.).

Lo mismo, antes de empeñarte en sacarlo, merece la pena que te olvides de momento de él y a ver si hay suerte y puedes tirar otros 20 o 30 años con el tornillo así... (ayy)

Hatt escribió: Toma tomaaa!! ...ahi lo tienes TODO.

Gracias 'Soti', por el aporte, buenisimo y 100% completo.
*En mi comentario anterior, justo me referia al 'Destor-Golpe', que siempre que lo he podido usar, me ha parecido una maravilla de invento.
Cuando lo he visto en tiendas, muy tentado de comprarmelo, pero creo recordar, que no son precisamente baratos.
Pero 'Soti', ya que le das esa "puntuacion", igual finalmente, la proxima que lo vea, me decido a "pillarlo" (blink)

*Los Extractores, a veces van bien, pero los veo complicados y 'aparatosos' de usar. Tiene que ser todo bastante preciso

*Y yo tengo unas puntas de destornillador, con rosca tipo 'Extractores', que son bastante m!erda, porque siempre termina "patinando", y no "agarra" el perno en condiciones.

PD: Si estaria bien, que lo hicieras tranquilamente, en un banco de trabajo, como te recomiendan la mayoria de compañeros.
*Mas que nada, porque si empiezas a forzar, y todo ello en mala postura... te vas a "quemar" bien rapido...

+MasMUCHOAnimoCompañero+...son labores q desgastan bastante (bfff)

Cuando te animes a comprarte el Destor-Golpe, no me seas tacaño y vete a por el BAHCO. Seguramente es el más caro, pero no será mucho más dinero que uno mediocre. Se puede encontrar entre 45 y 60 euros.

Soti escribió: Si como bien dice ISRA, al golpearlo se raja el aluminio, ya no te quedará más remedio que buscar un carbu nuevo, así que déjalo como penúltima opción.

También se me está ocurriendo que puedas tener la potra de que el tornillo esté gripado exactamente en la posición correcta de carburación (dos vueltas y media aprox.).

Lo mismo, antes de empeñarte en sacarlo, merece la pena que te olvides de momento de él y a ver si hay suerte y puedes tirar otros 20 o 30 años con el tornillo así... (ayy)

si, la mía tiene 28 años, según mi colega mecánico, está bien, con lo que no voy a tocar jajaja, lo único que haré es abrilo por el otro lado y cambiarle la junta por donde está fugando gasofa y verificar el estado de las membranas.

de nuevo, gracias a todos por la ayuda

Recuerda la primera regla de las virago.

"Si funciona, no lo toques.

Ese "tornillo" que lo único que tiene de tornillo es que tiene rosca, no se toca, se deja a dos vueltas y media y como mucho si tiene mucha mierda la aguja se saca para limpiarlo, pero si está funcionando mejor dejaló así.
Cambia la junta por donde pierde y a tirar millas.

Saludos, esta es la operación que realicé para sacar el puto tornillo

Buenas fotos, gracias por la info, cuando llegue el kit de mantenimiento del carbu no me quedará más remedio que hacer exactamente lo mismo.

Cuando no sale el tornillo con un destornillador normal, antes de joder la muesca se utiliza un destornillador de golpe, que suele ser infalible.
Si se resiste y se jode del todo la muesca, se taladra la cabeza del tornillo y se utiliza un extractor de rosca contraria, que es un tornillo de forma cónica que a la vez que se clava en la cabeza del tornillo , lo va aflojando

¿Sabéis que las versiones de nuestra Virago que se venden en California tienen condenado el tornillo de riqueza de ralentí?. El conducto está taponado para que no se toque y se altere la riqueza porque afecta a las emisiones.

Como han dicho por ahí, si la moto va bien de ralentí, no toques el tornillo. En general no hace falta tocarlo.