Piston del freno delantero no retorna

Hola gente, hace un par de meses empecé la reanimación de una 535 del 89, siguiendo vuestros posts he conseguido que ande e incluso ha pasado la itv, pero no soy capaz de arreglar el sistema de freno delantero, la pinza estaba agarrotada cuando la compré, la limpié, cambié los retenes, el pistón estaba perfecto así que no lo cambié, pero cuando empiezo a andar se va quedando la pinza agarrada, la manija dura no tiene recorrido, me tengo que parar y abrir el purgador, libera presión y vuelve a funcionar bien.... la moto tiene el manillar recto así que la cubeta del liquido de frenos queda muuuyyy inclinada (no sé si por ahí van los tiros, aunque he leido por el foro que la gente no ha tenido problemas).
Cuando abro la tapa del liquido de frenos me encuentro la membrana de esta manera...

Tengo la impresión de es al estacionarla, cuando se inclina aún mas, que pasa algo y cuando vuelve a andar a empezar a frenar no retorna el liquido....
No sé si podría ser por tener el latiguillo demasiado largo...
También he desmontado el cilindro maestro, limpiado a fondo, el guardapolvo lo he cambiado pero las gomas de dentro estaban bien así que las he limpiado y vuelto a montar.
Estoy pensando en cambiar el conjunto de cilindro maestro y poner uno para manillar recto pero no sé si será la solución.

Recurro a vuestro conocimiento para que me ilumineis, un saludo y gracias de antemano por todo.

Es una pena que no sacases foto al depósito de líquido de freno, aunque esté inclinado, el caso es que cubra bien el líquido la entrada al latiguillo, por lo que cuentas da la sensación de que tienes aire en el circuito.
La membrana se la ve bien, pero revisa que no esté rota o tenga grietas

Aupa, pensaba que habia purgado bien, no salian burbujas ni por el deposito ni por el purgador cuando lo abria, pero tambien es cierto que no controlo nada (sad), yo pensaba que con aire la maneta se ablndaba, y como se pone dura dura...(uff) (uff)
Subo un par de fotos para ver la inclinacion, ...
Como apunte para llenar el circuito cazo la moto para dejar lo mas horizontal posible el deposito

Hola 'Fontso'...

Lamento leer lo sucedido, pero me alegra que saques el Tema...

Yo nunca se expresarlo bien, pero a mi me paso parecido, hace muchos años, en el "rodaje" de la 1ªcustomizacion de mi XV.

Y considero... que ha sido la averia mas grave e importante, que he tenido en carretera.

Mi suceso:
La moto andaba y frenaba correctamente, pero circulando con normalidad (120km/h), por el carril izquierdo, de una Autovia de Santander...
Empezo a quedarse clavada, aunque el motor respondia perfectamente... y cuando mire hacia atras, vi que dejaba una estela de humo, como si estubiera quemando rueda en marcha. Al ver esto, me asuste, fui soltando el acelerador, pero entonces la moto se termino de detener, sin yo tocar el freno, y sin que casi me diera tiempo reducir marchas...
y entonces... La moto se quedo totalmente "piedra", en el centro del carril izquierdo de esa Autovia, que estaba muy en pendiente ascendente, y con una visibilidad realmente mala, en el punto donde se quedo.

Y que fue lo que paso...?
Que en la reforma, usamos una bomba de desguace, de una R1. Que aunque "de primeras", funcionaba bien...
...con las vibraciones de la marcha, la bomba enviaba pequeñas señales (Mini Pulsaciones de frenado), pero esas minipulsaciones, no las "retornaba" bien, por estar la bomba defectuosa... y con el calor que iba cogiendo el liquido, dilataba, añadiendo presion extra al circuito.

La maneta, como te ha pasado a ti... se quedo totalmente rigida, y el sistema solo recuperaba, cuando esperabas en torno a 15 minutos, a que se enfriara el liquido de frenos, y volviera a tener "juego" la maneta. (cuando liberaba presion)

Resumen: Es muy probable, que sea problema de la Bomba de freno, y del retorno que hace, cuando bombeas...
Pero no de la inclinacion, que aunque eso No ayuda a que el sistema vaya fino... si fuera problema de aire, pasaria justo lo contrario,
y la moto deja de frenar completamente, a la par, que la maneta se vuelve "blanda"...

Espero que sirva de ayuda, o idea orientativa... suerte con ello... y como siempre... PAZ

PD: En mi caso, se le hizo una ñapa a la bomba, para que "retornara" bien esas micropulsaciones...
Sin embargo, en esta 2ªreforma, he cambiado la bomba por una "ChinaExpress"... y de momento... todo perfecto.
*Estan realmente baratas, y tienes hasta diferentes calidades...

PD2: Tambien, si echas mas liquido del "nivel" indicativo, puede suceder parecido, porque el circuito, no tendria "holgura" suficiente, para disipar la presion, cuando el liquido dilata por el calor...
Sean como fuere... creo que el problema de "retorno", es de la bomba, mas que de los pistones...

Gracias Hatt por toda la explicacion, me ahorra muchos quebraderos de cabeza y puede que mas de un susto
Creo que me voy a decantar por comprar un cilindro maestro como tu has hecho....he estado mirando y tengo dudas....como lo elegiste?
Hay que tener algo en cuenta, como diametro del cilindro, tamaño cubeta, fuerza del bombeo?
Algo he leido pero no lo tengo claro.
Un saludo y otra vez agradecido

fontso escribió: ...he estado mirando y tengo dudas....como lo elegiste?
Hay que tener algo en cuenta, como diametro del cilindro, tamaño cubeta, fuerza del bombeo?
Algo he leido pero no lo tengo claro.

Cuando la compre, la busque por mi modelo en concreto (XV1100), porque los vendedores, la clasifican principalmente por esas siglas.
Si compras una que especifique tu siglas (XV535)... es muy raro que no funcione correctamente.

Aunque es cierto, que el tamoño de la cubeta, y la fuerza de bombeo intervienen... son valores que No suele haber referencia de ellos, entonces, al comprarla especifica, te aseguras de que estos valores, son correctos o compatibles.

Si das con un anuncio de tu maneta especifica, te puedes "perder" un poco, entre las recomendaciones de otras manetas que veas.
pero si compras una no especifica, por tener buena apariencia... podria haber problemas inesperados en su funcionamiento.

Resumen: Busca en "Allxp", "Wemoto", etc ... una con tus siglas (XV535), y asegurate, que en la descripccion, figura como compatible

+pAz+

Empiezo ahora mismo
Mil gracias

:pensativo

Tambien, pienso otra cosa...

Aunque yo funcioné muchos años con el "latiguillo" Original, con un manillar recto similar al tuyo, y con la bomba "ñapeada"...
En la Ultima reforma, tambien cambie el "latiguillo", por uno que queda menos forzado.

Entonces, si vas a cambiar la bomba, yo cambiaria tambien este "latiguillo", por uno que quede menos forzado, o sobretodo...
...que "haga juego", al giro completo de manillar... y que no "tire" de el, ni lo "comprima" demasiado.
*Una curva muy pronunciada en el "latiguillo", al girar el manillar para ambos lados... podria provocar "extraños" en el vacio del circuito.

Resumen: Intenta dejar el "latiguillo", de tal forma que quede lo mas Natural posible, en todas las posiciones del manillar.
Ex: Si en posicion recta, la curva esta bien, pero al girar el manillar para aparcarla, el latiguillo se estira, o se dobla mucho... No valdria

Paz

PD: Si vas a comprar bomba nueva... y llevando ya instalado el manillar recto.
Yo compraria la Bomba para manillar recto, que es diferente a la Original...
Es decir... intenta conseguir una Compatible (para XV535), y recta... en vez de una replica de la Original.