Tirones a 100km hora

Hoy a la tarde y la saqué a dar una vuelta y creo por lo poco que pude probar que es aún régimen determinado de rpms, el cableado lo revise en su día por qué se me apagaba la moto,al final era el bombillo tenía suciedad yo creo que va ser de carburador me huele el tema pero bueno lo dicho creo que hasta que no se complique más la avería pues pasaré en vez de ir a 100 iré a 90 o 110 jjj

Buenas de nuevo, a mi también me parece de carburador, que esté sucio y no permita pasar el suficiente carburante para realizar bien las explosiones. Pero si el fallo te lo dá a los 100 km más o menos, de ahí hacia arriba (110-120-etc) te tiene que dar el problema igual o incluso empeorar. 

Rubén535xv escribió:

... creo por lo poco que pude probar que es aún régimen determinado de rpms...

Ojo aqui, porque este ultimo comentario, yo lo entiendo contradictorio con este otro:

Rubén535xv escribió:

... parejo a las rpms tampoco es...

Por eso digo que parece un problema "sensible", en el que es conveniente probar y experimentar el fallo.
De todas formas, si realmente es a un regimen determinado de rpms, las marchas mas conflictivas cuando hay algun problema electrico, suelen ser 1º y 2ª, sobretodo al redudir.
   *Al igual que maximo desarrollo, donde la demanda a las bobinas, tambien es maxima.

Rubén535xv escribió:

... creo que hasta que no se complique más la avería pues pasaré en vez de ir a 100 iré a 90 o 110 jjj

Me temo que puede ser la unica "solucion" por el momento... 
Dado que no es un problema que la inmovilice, ni que limite siquiera... yo lo "dejaria estar", hasta que el problema se pronuncie con mayor claridad.
Con un poco de suerte, si se tratara de algo de suciedad en el carburador, igual termina limpiando con un poco de uso intensivo.
Luego, insisto en lo de instalar un voltimetro, si realmente quieres descartar lo electrico. Que aunque no lo paredca, nunca se sabe, y mientras no midas, se seguira sin saber.

Por ultimo... todo bien con el cable, el puño y el tirador del acelerador?
A veces, crea problemas, como que se rompa un "pelo" del cable, se riza hacia el latiguillo y a determinada apertura de gas, crea sus conflictos.

Suerte con ello, y como tu dices, si a 100 no le gusta, pues a 110 o a 90...

pAAAzz

Si otra no me queda ya te digo que ayer salí a la carretera y probé en marchas cortas para ver si localizaba algún régimen específico en el que fallará y nada va perfecta ya os digo yo que me cheira a carburador sucio la pobre cuando la compre daba pena mantenimiento cero y telas de araña incluso la probé y me arrancó bien pero después cuando se fue el que me la vendió se quedó tirado sin batería por suerte al darle uso recupero pero bueno 3 años sin cambiar aceite y filtros con eso lo digo todo por suerte el tío no la usaba apenas le tuve que dar algo de cariño es una pena que acaben en tan malas manos yo por lo que pude ver soy el dueño número 10 con 80mil km pero por suerte desde mayo que la tengo ya le metí 3000km y como un reloj después de meterle un poco de tiempo encima 

Busca algun aditivo limpiador de carburadores, ojo que sea especifico para eso,   y ponselo, aunque tal vez te vaya peor mientras lo lleva puesto, la prueba la tienes que hacer despues de consumido.
PRueba a poner gasolina de 98 a ver si mejora, si es de carburador , es posible que notes una pequeña diferencia.
Compra dos bujias nuevas, quita las que lleva y mira los colores a ver que te indica , son un buen metodo de diagnostico y la informacion se encuentra facil. Pon las nuevas por si tubieras una algo comunicada, aunque no creo, y guarda de repuesto las que hayas quitado,
Podrias ponerle metalube al aceite del carter. A veces el problema es que , en cierto momento entran demasiados gases de aceite y estropean la mezcla, o sube aceite a la camara por algo de desgaste.  Para lo primero puedes desconectar el tubo de desgasificacion que va del cilindro delantero al chasis, eso si, tapa los agujeros, el del chasis lo mas hermetico posible y el del cilindro con un trapo para que pueda respirar el motor y asi lo pruebas
Haz las pruebas de una en una, que si no te impedira el diagnostico del problema. Puedes empezar por lo ultimo que he dicho que es sencillo y no tienes gasto

Las bujías se las cambié la semana pasada

Para ser exactos 180 km por qué le llene el depósito y aún no entró reserva

Saca las membranas de los carburadores y comprueba bien que no estén picadas. Luego mira a ver que chicle de alta llevas de serie es un 135. Creo que por ahi van lo tiros.