Embrague

Javito, lo normal es que no tengas que tocar este tornillo, pero... todas las piezas del embrague tienen desgaste y si los discos intermedios no se cambian y los muelles tampoco y tienen algo de desgaste, este tornillos se debe de ajustar, ya que como está es como viene de fabrica y es sin desgaste de ningun componente.

En mi caso, como ya comente, este tornillo estaba medio suelto, y lo he tenido que ajustar.

Existen dos tapas, la de carter que es donde va el tornillo de ajuste y es bañado en aceite y la otra tapa que es en el lado izquierdo de motor donde se ve el cable de ajuste.

Respecto a que cada vez que hay que ajustarlo hay que quitar aceite? pues si, ya que el embrague es bañado en aceite y el tornillo está allí, pero esto se puede minimizar ajustando el cable de la maneta de modo que puede dar mas juego en el ajuste. Poniendo la ruleta y principio del cable alejados lo mas posible.

Bueno, ya llegó el retén que me faltaba y cerre el carter.
Lo mas coñazo ha sido quitar y ponel pedal de freno y tubo de escape pero aproveche para lijar y pintar el tubo de escape y el bombo que estaban oxidados. Una pintura de spray anticalorica para chimeneas y ha quedado muy bien.
Arrancada, un poco de humeo de aceite que habia en el escape y demas y a probar.
Es otra moto, va de maravilla. Solo con unos discos y parece otra.
Quien tenga problemas de patinaje que no se lo piense, es relativamente sencillo y no quiero imaginarme lo que te pueden cobrar en taller.
Birras para todos.

Me alegro Isiraider, este fin de semana intentaré reajustar mi embrague.

En la carcasa izquierda hay allí en donde llega el cable del embrague que viene del manillar , hay otra carcasa sobre la carcasa anterior que tiene dos tornillos allen . Si quitas esos tornillos sale la pequeña carcasa ("esquina derecha superior de la gran carcasa o tapa izquierda. No tiene juntas ni empaquetadura y sólo es para cubrir la palanca que mueve la leva del sistema de embrague multidisco a través de una varilla que lógicamente desde ahí no se ve porque va por dentro y atraviesa el motor en sentido transversal y horizontal . Esa varilla en la virago tiene una graduación que consiste en un tornillos sin cabeza pero con una estría para un destornillador de estría , y este tornillo a su vez tiene una tuerca para que una vez sea aflojada esta tuerca y deje libre ese tornillo graduador , al cual se le da 90 grados a la derecha (apretar), o sea un cuarto de vuelta , se aprieta nuevamente la tuerca para fijar y luego colocar la tapa nuevamente con los allen.
Lo hice ayer y el resultado fue espectacular. Jamás querré cambiar mi virago 1100 y menos ahora como funciona ese embrague y esos cambios de marchas.. Es delicioso cambiar marchas así y el neutro se consigue muy fácilmente. En esencia estoy diciendo lo mismo que el amigo del consejo anterior pero con otras palabras. Ojalá no haya sido lo suficientemente confuso. Gracias. Yo también amo mi virago 1100.

Como estas? Rotinezian, muy buena tu explicación, muchas gracias.
Te dejo un enlace del foro:

www.viragos.info/index.php/foro/2-bienvenidas

En el, podrás crear un tema y contarnos un poco mas de vos y tu maquina, presentarte, desde ya muchas gracias y esperamos entiendas las costumbres del foro.

Te mando un abrazo desde las pampas Argentinas, lo mejor, esta por llegar.-

buenas tardes es para deciros gracias que para mi es poco por que me llevava loco ya la moto como sabeis le e cambiado el kit de carburacion completo con membranas incluidas creellendo que el fallo era de ay y despues de aver desarmado los carburadores 4 veces al fina un cuarto de vuelta me a echo un milagro,de todas formas mañana le voy a hacer unos pocos de kmt y ya os dire pero la e probado ahora un poco y esto es lo dicho un milagro gracias de nuevo

lo acabo de hacer y ya lo e dicho espectacular

Gracias totales que buen dato revivio la guerrera ahora veamos cuanto dura gracias bro