La moto me dejo tirado !!!!

Concho Juanpen, no veo las fotos. Por donde caen?
Edito. He visto esta junta. Muy barata me parece. Es la correcta?

www.athenaparts.com/spa/products/view/12...cubierta-de-embrague

También he leído todos los problemas que tuvo Dani con la perdida de aceite de su moto (por entonces) y supongo que lo correcto es darle el nural 28, pero como luego dijeron que la silicona normal aguanta 150º.

Que ganas de liarme sabiendo que no tengo tiempo necesario para ello, que va bien, que no pierde aceite y que ya he gastado mi crédito familiar de tiempo con la virago (si os contara que encima mi entorno me pide que la venda) y vuelvo al tema. Es que eso de pensar que se suelten los tornillos me aterra.

Neo, no pongo anuncio. No puedo.

ese es el precio de las juntas, leuro arriba o abajo, (son de cartón), yo no les pondría ni siicona ni ná, solo la junta , la del lado del arranque es como esta

www.wemoto.com/bikes/yamaha/xv_535_virag...e/alternator_gasket/

igual no ves las fotos del post si no estás registrado, son estas

al sacar la tapa





y para alimentar la psicosis, una bonita foto con dos tornillos a punto de salirse

Los dos agujeros que se ven de los seis que tiene, esos son los tornillos?

Esos son los que sujetan la campana del embrague, no? Yo es que pensaba que eran unos que sujetaban el piñon del bendix.

Gracias por las fotos juanpen.

Joer, hay que quitar las protecciones, palanca, reenvio, etc.
Na, voy pidiendo la junta.
YA me dejaste pensativo con el piñón de la bomba del aceite que va por el otro lado y ahora me haces abrir el motor por el este lado. Mira que eres.

... y es que somos facilones, se nos enseña algo y a abrir y abrir...

no es la campana del embrague (eso va del otro lado) es el rotor, la foto te confunde (y la noche) porque ya se le ha quitado el stator, los tres tornillos, que sujetan por detrás el embrague de arranque, están a la 2, 6 y 10 de reloj, el problema es que los despieces no están muy claros.

que conste que yo no soy mecánico ni lo he hecho en mi vida, pero leo y me fijo mucho (como el búho del chiste), tardo un huevo en hacer las cosas, entre que me documento, lo repentizo, limpio todo alrededor... pero luego me queda una gran satisfacción personal, qué te voy a contar.

yamaha, que ya no debía fiarse mucho del trebello, recomendaba loctite y mandrinar los tornillos, y creo que en las últimas versiones puso tres tornillos más, el caso es que alguien del foro posteó una solución definitiva para los tornillos, a ver si se manifiesta y nos ilumina...

Ok Juanpen. Es verdad. Estaba yo pensando en noseque. Analizando la foto ya lo veo claro. Las tres posiciones que dices se ve ademas que los taladros están mas centrados que los otros tres. Ya veo lo que te refieres que están a punto de salirse.
Quiero apreciar en las fotos que si el tornillo es de 8 como dice Calar en su post, estos tornillos se aprietan con una allen de 5, y que están graneteados en un lado para que no se aflojen. Para acceder a ellos hay que soltar el stator. Supongo que con el puesto no se llegan a ver como están de metidas las cabezas.

Pues no se me ocurre así como mejorar el sistema. Lo de dar un punto de soldadura a la cabeza para que no suelte no me convence (no se si es acero ). Si ya se te ha roto y no te queda otra que gastarte el dinero para arreglarlo, vale, pero gastarte ese dinero "por si un día te puede llegar a pasar" pues ya te lo piensas.

Ahora he visto que elruterosolitario ha tenido ese problema. Mira el post de Calar que explica lo que el hizo y se metió todo lo que uno se puede meter en profundidad.

Cuanto más leo de este tema menos me aclaro... :blink:
Entonces para ver como estan los tornillos hay que quitar el stator ?? ... y con un estractor no ?? buaaa...

Como decía mi tío, si una cosa funciona bien, "ni la toques". Es que si nos obsesionamos con todo, al final hay que sacar el motor entero y hacerlo de arriba abajo y aún así nos quedaría alguna duda.

Al menos si me gustaría saber de a los que le ha pasado, si antes de ello manifiesta algún síntoma de algo, ruidos raros al arrancar o alguna cosa que por lo menos te de algo de margen de maniobra. Si un día arrancas y empieza a hacer ruidos raros, ya no esperas y le metes mano. Al menos lo pillas a tiempo.

Por lo que veo es que los tornillos se van roscando para adentro. Si tuviera algún tipo de cabeza el esparrago para que hiciera tome y no siguiera entrando, ya no habría problema, lo que pasa es que esa cabeza no puede sobresalir de la cota de la campana para que no roce con el estator, Si el problema no es que parte, si no que se gira, un punto de soldadura no debería de plantear problema y asunto zanjado.

no seré yo quien le quite la razón a tu tío, que la tiene, y lo aplicaría al resto de la moto (carburadores...) excepto a esta pieza, que le acaba fallando a todo el mundo. Mantenimiento no tiene, es un fallo de diseño. Lo que no conduce a nada es abrir solo para mirar como está, porque puede estar bien y fallar en una semana, si se abre es para mejorar el diseño, yo voy a esperar hasta tener claro lo que hacer escuchando a los demás, de momento me gusta lo de la rosca a izquierdas o el pegamento de epoxy en toda la rosca, del punto de soldadura me da un poco de yuyu pensar que se pueda soltar algo del material y empiece a dar vueltas por el motor y caja de cambios adelante, si me convenceis de lo contrario me parecerá una buena idea .

para el otro fallo endémico de la moto (los tornillos soldados del carburador) voy a rociarlos con 3en1 sin moverlos, a ver si previene algo...